李安定：汽车新能源产业的“路线图”

汽车新能源 “路线图”

没有石油，就没有汽车。汽车，随着全球20世纪石油产量的激增而大发展。70年代和90年代的两次全球性石油危机。推动人们探寻用有限的汽油养活更多汽车。在全球石油紧缺的高压下，汽车的节能减排和新能源技术从来没有像今天这样具有革命性的变革。

目前，各国汽车业在能源技术的“路线图”已经形成共识：从低到高分别是：一、高效内燃机和生物柴油、乙醇等生化燃料；二、油电混合动力；三、纯电动车（只适合作短途）；四、插电式混合动力车（又叫增程式电动车）；五、氢燃料电池车。

传统汽车优化仍然是主流

直至今日，全球每年生产的7000万辆汽车都是内燃机汽车，内燃机的科技创新是节能减排的主流。比如涡轮增压和缸内直喷技术（简称FSI），就大大提升了汽油在发动机里的充分燃烧。而双离合变速箱（简称DSG）的发明，其变速箱换挡过程的能量损失几乎为零。

节能减排，不光是动力总成技术创新的目标，也是一个复杂的系统工程。包括减小车身的风阻系数、车身轻量化、降低轮胎摩擦阻力、电器设备智能化和能量管理等多种学科。

在全球，汽车节能减排的一个趋势是柴油发动机的采用。由于一系列先进技术的采用，柴油发动机的油耗只有汽油机的三分之一到一半，排放中的碳颗粒和有害物质比80年代降低了90%以上，让人刮目相看。

2010年秋，我先后访问沃尔沃和雪铁龙，得知沃尔沃在瑞典销售的柴油轿车与汽油车比例2000年是1：9，到2009年猛增到9：1；雪铁龙2009年在欧盟销售的轿车70%是柴油车。

柴油的来源，不但来自石油，在欧洲，油菜籽、速生秸秆等都是绿色柴油的新来源。在中国，近来，“地沟油”正成为人们餐桌上的梦魇，然而，经过处理，“地沟油”恰恰是生物柴油的好原料。