李安定：汽车新能源产业的“路线图”(3)

2010年，奔驰在欧美已经开始商业化销售的氢燃料电池车F-CELL 组成“125天环游世界”示范车队到达上海。在世博会展区的宽阔街道上，我兴致盎然地试驾了这款奔驰最新氢燃料电池车。安静、平顺、动力强劲。它的氢燃料电池驱动系统，输出功率100千瓦，续航里程可达400公里，每次充满燃料只需3分钟。

丰田、本田、大众也开始加入的氢燃料电池车研制的行列。德国和日本已经宣布了建设1000座加氢站的计划。

在中国，燃料电池车的研发也有可喜进展。2008年奥运会上，同济大学与大众联合研制的20辆帕萨特氢燃料电池车试运行；其后还在底特律国际车展亮相，并在加州进行路试。尽管燃料电池车日渐成熟，但是受技术、成本和基础设施的制约，普及起来尚待时日。同济大学汽车学院院长余卓平介绍说，我们的燃料电池车一次加氢可以跑300公里，0到百公里加速15秒，性能和汽油车很接近了。而上海庞大的钢铁、化工产业生产中有大量副产品氢气，足以支撑40万辆氢燃料电池车的运行。到2015年，中国的氢动力车也将接近商业化。