混合动力是一座桥梁
2001年春天，我在日本丰田公司试驾了刚刚面世的油电混合动力车“普锐斯”。它同时装有汽油发动机和电动机两套系统以及蓄电池。汽车在行驶中，把怠速、制动、滑行时浪费的动力回收，变成电能，存在蓄电池里，参与驱动汽车。
丰田的混合动力车普锐斯诞生十年，如今已经做到第三代，节油效果可以达到百分之四十以上。普锐斯价格是贵一些，但是两三年间节省的油钱，就可以回收买车多花的钱。另外在使用中消费者无须改变加油的方式，因此在日本、在美国，已经被消费者所广泛接受，近两年屡屡成为市场上销量最大的车型。
混合动力是不是新能源，在中国一直争论不休。其实，按照丰田的哲学，混合动力是搭载一切新能源的载体。比如，给混合动力车增加外部充电的功能，就成为插电式混合动力车。丰田最新研制的插电式混合动力车，与时下的纯电动车不同，搭载的蓄电池很小，一次充电可以行驶20公里，但是足以应付大部分短途出行需要；跑长路，继续用汽油发动机。综合算下来，总油耗和电池成本都会下降许多，我估计将成为今后十年汽车节能减排的主流。
不久前，旨在混合动力技术本土化的丰田中国研发中心在江苏常熟奠基，到2015年，混合动力车和插电式混合动力车，将会在一汽丰田和广汽丰田投产。
氢动力“重新定义汽车”
氢动力车，以其氢资源在地球上最为丰厚，排放污染为零，而成为节能减排的终极目标。也是实力最强的一批世界汽车大厂商极力攻占的技术制高点。
早在1997年7月，在斯图加特奔驰研发中心，我第一次看到奔驰刚刚开发出的第一代氢燃料电池车。当时的燃料电池体积还很大。在一辆类中型面包车里，除了前排驾驶座，车厢全部被巨大的燃料电池组所占满。
简单说，氢燃料电池是由极板夹着极薄的电解膜构成。在电解膜一侧的阳极上，氢气被铂催化剂分解为电子和质子。质子可以穿过电解膜，与空气中的氧生成水雾排出；电子则统统被电解膜拦下，集中起来生成电。电流在电池中储存下来，从而带动电动机驱动车辆。
2003年7月，我在底特律试驾过通用第二代氢动力概念车Hy-wire。这是一款和传统汽车差异最大的新科技产品。Hy-wire摒弃了传统汽车上必不可少的方向盘、变速箱、传动轴等传统部件，实行了完全由软件控制的电信号“线传”技术，“重新定义”了汽车。
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