在品牌定位上，除了前述营造的品牌语境外，特斯拉与苹果公司iPhone在品牌定位策略上确有一致之处。首先，iPhone以其极致的外观设计与功能规划，打通了不同消费者群体的极限，以“价值取向”作为目标客户和品牌定位的唯一准则。同样，特斯拉定位在高级电动车，以新能源、新体验、极简极致和凝练科技成果的价值取向为品牌价值，俘获以高级自由职业者等文化和商务群体为代表的消费者群落。
但如果简单地给特斯拉贴上奢华标签，就大错特错了。特斯拉在汽车内饰上仍以合成材料为主，但在制造工艺、功能规划和工程实施等方面达到相当高的标准。例如，车内操控基本以方向盘和大屏幕的触屏为主，车门把手的功能设计也达到了任何一款豪华车都难以比肩的程度：轻捻方向盘上一颗顺滑的小辊轮，就可控制天窗的开启闭合，真是感受卓然。
从高定位向下延伸是特斯拉未来的发展方向。特斯拉已经规划了2014年下半年推出Tesla X车型；在未来3年推出第三代特斯拉电动车Gen 3，售价为3万～3.5万美金，是当前价格的一半。
在产品定位方面，特斯拉对电动汽车有独到的贡献。特斯拉绝非最早研发和上市的第一家电动汽车厂家，从德国奔驰、日本丰田直至中国比亚迪，技术和商业模式都有一定特色。然而，特斯拉从替代型汽车瞬间跻身于市场上的主流高级车型，打破了人们对电动车的传统思维定位。这是整个汽车界所始料不及的。以前，传统企业在分析未来自身战略定位时，新能源汽车还仅仅处于“替代品”位置。如今，特斯拉的出现改变了原有的产业生态。
在产品组合上，特斯拉一改传统美国车企大而全的产品线策略，形成“三点一线”的精华产品组合，即Roadster开路、Tesla S主推、Tesla X后续跟进的产品精进策略。
在行销模式上，特斯拉也与苹果iPhone、小米手机[微博]等新锐3C产品模式有异曲同工之处，即充分嫁接互联网科技，引入最流行的O2O直营模式，让消费者购买特斯拉时享受到快销品的购物体验、交易便捷与价值享受。
走入特斯拉北京专卖店，没有传统意义上的书面资料，更没有主动的凑前促销。偌大的展示厅里，两位接待员除了接受试驾预约以外，并不提供有关车辆订购的一切流程和手续，只是建议参观者登录特斯拉官网、了解相关流程。基于互联网的订购程序，过滤了一些潜在的非目标消费者：支付是基本，还要有知识和品位，更要认同特斯拉的模式。这才是特斯拉精准的目标客户。至于特斯拉在北京店的销售情况如何，现场的接待员不愿多讲，只是平淡地表示已经卖了很多。但可以看到的是，接待员手里拿着的试驾预约卡有厚厚的一沓。
特斯拉的商业模式与苹果iPhone具备很多关联性，业界将特斯拉称呼为“汽车界的苹果”。事实上，特斯拉确实聘请过苹果负责新产品设计的高管加入特斯拉管理团队。在特斯拉内部认知方面，电动车的发展轨迹与手机的沿革轨迹是重合的。可以说，特斯拉确实是在把汽车当电子消费品在做。
在文化和价值理念方面，支撑一个企业商业模式的核心应该是企业的核心价值观或企业文化。特斯拉自己认为企业文化是公司最大的资产，基本要素是“快速行动、专做不能、持续创新、股东思维、大家一体”。特斯拉的初步成绩也印证了上述企业文化发挥作用，尤其是持续创新、专做不能这种敢为人先的文化精髓，促成了特斯拉6000员工共同协力实现全球第一辆豪华型电动轿跑车真正意义上的商业落地。
在客户服务方面，电动汽车最核心的持续服务课题就是充电问题，而特斯拉以“双轨制”的简单模式化解了充电桩这个阻碍电动汽车发展最主要的基础设施问题。特斯拉双轨制的充电服务模式就是“公共配套+私人订制”。以前，各个国家发展电动汽车都是以建立充电桩基础设施为主要的充电模式，特斯拉从私人订制入手，瞬间化解了主体客户群关于充电的担忧：在公共充电设施完善之前，至少客户可以居家解决充电问题。
当然，特斯拉的充电解决方案能够得以实施，很大程度上有赖于美国等发达经济体中消费者的居住模式和在社会公共管理方面相对灵活的体制机制。而在基础设施建设方面存在的体制机制和生活方式上的限制条件也正是电动汽车在中国等国家和地区迟迟无法大规模迅速普及的原因之一。与此同时，特斯拉也在加快公共设施体系的建设，从资金投入到规划都有相应的路线图，2015年遍布全美国的充电设施要在现有基础上实现数倍的增加。
在可持续发展方面，特斯拉也拥有雄厚的后续开发能力和前瞻思维。据特斯拉公司介绍，当前充电电池的产能影响了公司电动车的交付量，在提高电池产能之后将有很大改观。为此，特斯拉在新车型、电池生产等方面加紧布局。为了打通充电电池产能的瓶颈，特斯拉正在美国西南诸州选址建设千兆工厂。到2020年，特斯拉汽车公司与合作伙伴将持续投入40亿~50亿美金用于千兆工厂建设。待工程竣工后，特斯拉电动汽车整体产能将达到年产50万辆的规模。
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