现在确定特斯拉模式未来是否成功为时尚早。但是，就目前特斯拉已经具备的商业模式、未来发展趋向和基本的战略管理体系而言，如果实施得当，再借助于美国整体制造业回归的大势，特斯拉还是能够取得预想战略目标的。
对中国汽车产业的启示
特斯拉的初步市场业绩给中国自身的电动车产业发展带来很多启示。
第一，新能源汽车作为中国政府确定的战略性新兴产业之一，当前最大的问题是进程太慢。需要反思的反而是政府。中央和地方政府必须冲破各个利益集团的狭隘思维，出台并切实使得政策落地，而不是停留在表面。特别是当前环境污染、雾霾笼罩下的大城市和特大城市，推广新能源汽车势在必行，不能再陷入雷声大雨点小的怪圈里。特斯拉的出现其实已经说明中国的电动汽车从研发到应用已经又一次落后于国际上的先进技术和商业模式。中国有的是满街乱跑的低劣的代步车，这绝不是中国特色的电动车发展路径，是落后生产力的余孽。
第二，电动汽车的推广还要充分结合中国本土特色，从车型设计、技术路线到市场推广都不能简单照搬国外的模式。中国当前适合市场推广的电动汽车车型还应该以经济车型为主，作为城乡消费者代步工具、政府公务用车及公共交通用车的替换和备选方案。类似特斯拉这种定位于高级电动轿跑车，在中国大陆短时间内还没有面世的可能性，也不是应该推广的主力车型。
第三，中国电动汽车的商业模式要学习特斯拉的创新思路，包括未来中国市场电动汽车充电的综合解决方案，完全可以从政府公务用车作为突破口，探索成熟模式。同时，鼓励私人和有条件的企业和单位集中设置公共充电设施。当然，政府必须出台相应的技术标准和规程。
第四，政府要以更加开放的姿态鼓励更多的民间机构和企业投入到新能源汽车的研发过程中，并允许多种技术路线并行，逐步形成中国特色的发展路径。
值得欣慰的是，2014年3月，北京市经信委公布了符合有关要求并纳入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》（第一批第2期）的企业和产品，上汽集团、江淮汽车、北京汽车股份有限公司、比亚迪、华晨宝马五个公司的产品入围。至今，纳入北京市新能源小客车目录的企业已有6家，共计7个产品。同时，我们必须看到，在北京这样的特大城市发展电动汽车，在车型、选号、充电、后续服务、补贴等政策框架和体系方面还有很大的提升空间。
总之，与美国等发达经济体不同，由于特殊的体制机制，启动中国电动汽车的发展钥匙主要掌握在中国政府手中。政府一方面要打破利益藩篱，给电动汽车等新能源汽车以更加宽松的发展空间，另一方面要充分调动民间的创新意识以开发出综合性能优、综合效用高、美观时尚的电动汽车，降低消费者的观望心态，提升消费者的购买欲望，降低消费者的转换成本。只有这样的双轨机制，才能实现中国电动汽车的蓬勃发展，中国的特斯拉也就为期不远了。
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