我们应该看到,存量竞争中还有增量的可能性,而这个可能性既关乎汽车百年大计的大变局,又赋予寒冬中的汽车行业无限生机,这个可能的增量,就是新能源汽车。

2018年前,中国汽车市场连续28年增长,2018年7月至今,中国汽车市场连续18个月下滑,前一个数字见证了中国汽车市场过去的腾飞与辉煌,后一个数字见证了中国汽车市场现在的困顿与迷茫。

汽车评价研究院院长 李庆文

汽车评价研究院院长 李庆文

销量的持续下滑,极大地削减了企业的经济效益,而更为沉重的打击则是信心的丧失和舆论的唱衰。其实,困顿与迷茫下,孕育的不只是困局与危机,更多的是变局与生机。我们应该看到,存量竞争中还有增量的可能性,而这个可能性既关乎汽车百年大计的大变局,又赋予寒冬中的汽车行业无限生机,这个可能的增量,就是新能源汽车。

一、中国汽车市场进入存量竞争时代,新能源汽车将是主力增量

2019年已经过去,中国汽车市场连续两年的销量下滑终成定局。站在新十年的起点,很多人都在预测,中国汽车市场下行趋势何时停止。其实,不管下降何时结束,可以肯定的是,未来汽车行业不会再有过去那样的高速增长了。

不管是受宏观经济波动的影响也好,还是受我国经济整体进入转型升级期的影响也好,中国汽车产业已经进入深度调整、淘汰落后、实现转型升级的大洗牌阶段,这是每个汽车市场走向成熟必然要经历的过程,也是我国成为汽车强国的必经之路。未来,中国汽车市场更可能会像是成熟度高的市场那样进入有升有降的新常态,中国汽车市场已经进入到存量竞争时代。

李庆文:新能源汽车是存量竞争中的增量

纵观过去20年的中国汽车市场,2001-2010年这十年间是中国汽车行业高速增长的十年,年均增长率高达22.21%;2010-2019年这十年是平稳发展的十年,年均增长率为4.03%,但是从2018年开始连续两年下滑。

未来十年,中国汽车市场将会呈现何种态势?综合宏观经济、社会、变革等因素,我认为未来中国汽车市场整体呈现微增长态势,年均增长率在2%左右,按2%计算,2029年销量将达到3141万辆。

那么,这2%的增长是如何实现的?我认为主要是通过新能源汽车的发展来实现。

二、中国汽车市场连续两年保持超百万量级

作为战略性新兴产业,中国新能源汽车取得的成绩有目共睹,中国是最早培育新能源汽车市场的国家之一,也是全球最大的新能源汽车市场。然而2019年,中国新能源汽车产业也感受到了市场的寒意,上半年还逆势屡创新高的新能源汽车市场,却从7月开始,因为补贴退坡而遭遇断崖式下降,最终销量定格在121万辆,没能摆脱全年销量下滑的命运。

寒冬中的新能源汽车问题集中爆发,比如,以电动汽车为突破口的造车新势力遇到重大挫折,电动汽车安全问题引起社会对电动化趋势的怀疑,社会舆论对电动汽车由热捧转变为负面批评为主,对新能源汽车投资大幅下降,对互联网造车和互联网企业家创业投资电动汽车的舆论怀疑高涨,对新能源汽车技术路线之争再度兴起,电动汽车企业人才出现流失现象,新型电动汽车企业降薪裁员成普遍现象,等等。

李庆文:新能源汽车是存量竞争中的增量

尽管新能源汽车正在遭遇前所未有的困境,但是,我们更应该看到,经过多年的发展,我国的新能源汽车产业已经建立的根基,这是我们面对百年大变局的难得优势。

2012年,国务院发布实施了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》(下称《2012规划》),之后,我国新能源汽车产业迅速起步,新能源汽车市场从2014年的7万辆,增长到2018年的126万辆,年均增长率高达106%。

尽管今年市场销量下滑,但是121万辆的成绩也表明,我国新能源汽车市场规模已经连续两年超过百万辆,基本盘已稳定在百万量级。根据《2012规划》,到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。2014年至2019年,新能源汽车销量已达416万辆,今年销量超过84万辆,就能够实现目标,目前来看,问题不大。

2019年12月,工信部发布了《新能源汽车产业发展规划(2021―2035年)》(征求意见稿),规划到2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右,智能网联汽车新车销量占比达到30%,并强调要深化“三纵三横”研发布局。目前,新能源汽车销量占比仅为4.7%,25%的目标还是非常远大的,一方面目标给新能源汽车全产业链参与者布置了艰巨的任务;另一方面,可见国家发展新能源汽车的决心,作为第二阶段规划,有了第一阶段规划的实践经验,目标也更加明确。由此可见,未来十年新能源汽车势必会取得更大的成绩,担负起中国汽车市场主力增量的责任。

三、跨国汽车公司和中外合资公司电动化步伐明显加快

我国新能源汽车市场的断崖式下滑,并没有使跨国公司和合资公司在发展电动车方面放慢脚步,反而加快了布局,这也是跨国公司和合资公司针对中国新能源汽车市场未来预期做出的战略性布局。

大众公司2019年发布信息,在德国建设了一个30万辆电动汽车的专用生产基地,把一个生产高尔夫的工厂改成生产电动汽车的工厂,并且规划未来产能100万辆。现代集团,不但有电动化战略,并且表示一定要在氢动力上实现世界领先。

特别是特斯拉在上海的超级工厂已经投产,model3实现国产化,产品价格未来可能进一步下探到30万以下。特斯拉一系列的大动作所带来的压力,必将倒逼所有想参与中国新能源汽车市场的参与者提升以产品力为基础的综合能力。

在这个时候,我们正需要冷静、坚定和定力,我们要认清我们所面临的挑战,也不能妄自菲薄,中国新能源汽车还是有整体实力的。

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