进入2012年下半年以来，电动自行车厂商纷纷加强了在国内的品牌营销推广，试图利用品牌的突破实现产品的升级换代。
爱玛、台铃等国内销量过百万的一线大厂，均加大了对锂电池自行车的研发与生产，更是不惜重金邀请周杰伦、范冰冰、林丹等文体届明星为之代言。
厂商们普遍认为2013年国内的锂电自行车市场将会爆发，但下游终端市场传达出的信息却不容乐观。
中国自行车协会统计数据显示，2011年国内采用动力锂电池的电动自行车共销售65万辆，同比增长率达62.5%，却不到电动自行车总销量的3%。2012年电动自行车销量突破3000万，但锂电自行车所占总量的比重依然变化不大。
然而，一些电动自行车生产企业早已按捺不住市场前景的诱惑，纷纷投产锂电自行车项目。
爱玛、台铃等国内一线品牌均加大了锂电池自行车的研发和生产。
中国电池网-中国电池杂志资料图片，图为山东维动新能源有限公司推出的锂电自行车
台铃宣称其锂电系列车型将进军国际高端市场，而其它各地大大小小的自行车厂也纷纷打出锂电的牌子。
“公司将会在今年成立锂电事业部，投入更多的技术和资源把锂电自行车这一板块的业务做大做强。特别是要扩大国内的锂电自行车市场。”关于2013年的布局，深圳市深铃车业有限公司大区总监陈戎对锂电自行车这一板块的业务很有信心。
天津科斯特电动车有限公司区域经理朱先生告诉记者，天津科斯特2007年就已经量产了，一直定位的是高端锂电自行车，而且只做锂电车。
据深圳市松吉电动车有限公司的内部员工透露，目前松吉锂电自行车月产量约3000台，占公司总产量的8%。公司聘请了3个工程师专门研发锂电池，已由年初的3个锂电车型增加到现在的12个。
“今年公司的锂电自行车产量是4000辆左右，但是目前还没有开始盈利。”广州力优自行车有限公司总经理介绍，新公司是从广州千里达车业有限公司2012年5月成立的子公司，只专注于锂电行车的研发和生产。
这家原本做传统自行车的企业，也准备进军锂电自行车的市场，在2013年大干一番。
“ 2013年锂电自行车的市场时机已经形成。”陈戎认为。
吆喝声高销量少“本店没有锂电池电动车的销售，我们也想做品牌锂电自行车的经销商，可是没有联系到这样的渠道。”
1月16日，记者采访深圳市南山区一家名叫奔骑电动车的专卖店，试图了解锂电自行车的市场销售情况，店主刘先生用这样一句话表达了自己的无奈。
令人惊讶的是，像刘先生这样的电动车经销商存在不少，在记者走访的南山区5家电动车专卖店中就有3家专卖店因为没有找到“合适”的锂电池自行车厂家而放弃了销售。
记者在调查中发现：超过60%的电动自行专卖店都只卖铅酸电池动力的电动自行车，即使在有销售锂电池电动自行车的车行和卖场，销售人员也反应更多的是以充实卖场的品牌，展示宣传为主，锂电自行车的实际销量很少。
中国自行车协会调查资料表明，在中国2000多家电动自行车企业中，年销量超过30万以上的品牌有20个。其中销量排名靠前的爱玛、雅迪、新日、比德文、立马、台铃等知名品牌自行车厂商都推出了自己的锂电自行车车型。
然而，目前国内大部分电动自行车企业的竞争仍然是以铅酸自行车为主。
“我们店有锂电自行车卖，但是由于价格和性能的原因，它的销量并不好，一个月也就能卖出几辆吧，而铅酸类电动自行车平均一个月下来可以卖七八十辆，在行情好的时候还可以卖上百辆。”
深圳市宝安区一家爱玛电动车专卖店的经理郑杰隆坦言，以当前的行情来看，铅酸电动自行车更受消费者欢迎。
中国的电动自行车主要是用来满足中低端收入人群的代步要求，而欧美等发达国家的电动自行车则以运动、休闲需求为主。不同的经济水平和消费需要催生了不同的市场需求。
“欧美等外国市场是我们锂电自行车的主要市场，而国内的锂电自行车市场还远远没有形成规模。”陈戎认为，锂电自行车在国内的市场投入和产出不成正比，国内做锂电自行车的车企大多是砸钱赚吆喝。
事实上，深铃车业所生产的台铃锂电自行车主要外销欧美市场，在深圳宝安区的一家台铃电动自行车专卖店里，记者就没有看到该品牌的锂电自行车，该店所出售的全部是以铅酸电池为动力的电动自行车。
挂羊头卖狗肉
“目前国内的一线电动车生产企业推出锂电自行车的主要目的是推广品牌知名度和美誉度，并不指望着锂电自行车马上就能赚大钱。”中国自行车协会一位不愿透露姓名的分析人士认为，通过当下流行的“节能环保”招牌扩大品牌影响力，提升整体销量才是当前各电动自行车企大打锂电牌的真实目的。
这也就不难解释一些电动自行车经销商们难以代理一线品牌锂电自行车的原因了。借锂电自行车这只鸡来下铅酸自行车的蛋，这样的鸡又岂会随便外借？
“现在爱玛品牌的锂电自行车基本都是厂家直销，独家代理。像我这家店就只卖爱玛这一个品牌，其中就包括锂电自行车。”深圳市宝安区爱玛电动车专卖店的销售经理郑杰隆很满意自己代理的电动自行车品牌。
一线电动自行车厂商“借鸡生蛋”，希望通过品牌效应可以提高以铅酸电池为动力的电动自行车的销量，经销商们同样也想能通过代理锂电自行车来分一杯羹。那些位置好、实力强的经销商们依然能够拿到一线品牌锂电车的代理权。
“虽然大家都说锂电自行车怎么好，现实的情况是锂电自行车在店里一个月都只会摆几辆，卖几辆就去拿几辆，就目前的情况来说根本就不靠锂电自行车来赚钱。但是摆几辆锂电自行车在店里，品味就不一样了，来店里看车、买车的人也要多一些。” 深圳市南山区一家经营松吉、奔骑等多个品牌的经销商张先生就深谙“借鸡生蛋”之道。
市场需求才是关键
“随着电动自行车行业竞争的白热化，品牌间的竞争也在向高端转移，锂电自行车正好充当了各大品牌高端竞争的排头兵。”一位锂电行业的资深投资研究专家黄先生认为，各大品牌厂商大打锂电牌的战略意义远远大于现实意义。
从短期来看锂电自行车的销量所占比重有限，但从长远来看，则对品牌的推广和整体销量的拉升会起到积极的作用。
“但是，品牌营销是一码事，市场需求是另一码事。锂电车在现阶段能打响品牌并不意味着就能够马上占领市场。”黄先生表示，市场的最终需求决定着锂电车的位置，这也是当下锂电自行车叫好却卖不好的深层原因。
锂电自行车在电池的稳定性、续航能力以及售后等方面和铅酸自行车还存在一定距离，特别是现阶段的价格还远没有达到市场的接受程度。
“当前，在对锂电电动自行车的开发与推动存在一种是急于求成，期望市场快速形成的倾向。客观地讲，当前使用锂电并用锂电替代铅酸电池，根本没有这种可能性。锂电池的技术成熟度，市场的认知，消费者的认识程度上还有差距，短时间还有一段路要走。”天津自行车电动车行业协会一位资深人士指出，锂电自行车的发 展要符合自身的规律，稳步推进。
“明知市场需求有限的情况下仍然大肆推出锂电自行车，这在品牌推广上是可行的，它有利于锂电自行车的市场预热。但是，如果大幅增加产量而不考虑市场的接受能力的话，就恐怕会搬起石头砸自己的脚。”
一位锂电行业资深投资人士认为，当前锂电自行车不应盲目投入，陷入恶性竞争的误区。
而是应该建立行业标准，促使锂电自行车行业形成生产、服务、维修、废电池回收这样一条完整的产业链。
“锂电自行车的品牌效应正在逐步形成，‘借鸡生蛋’也是锂电自行车开始探索市场的必经阶段。”高工锂电研究所(GBII)一位高级分析师表示，“2013年锂电自行车行业不能盲目乐观，价格能降下来才是硬道理，操之过急则会让电动自行车的‘锂想’变成囧途。”
在2012年南京电动车展上大出风头的“主角”——第5代台铃高能效电动车，并不是“节能环保”的锂电车。
品牌营销总是最好用的法宝，2012年，台铃搭载“超级丹”的顺风车实现销量过百万和口碑登顶的双项殊荣。当然同样期待能在2013年的锂电车市场有所斩获，但这一切还得市场说了算。
挂“锂电”的羊头卖“铅酸”的狗肉，这种“借鸡生蛋”的做法虽然可以在短期内提升电动自行车总体的销量。但是，并不意味着锂电自行车的市场需求真的已经形成了。
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