对于5年内要实现平均油耗达5升/百公里这一目标，业界已达成共识———不能简单依靠优化传统动力总成来实现。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，车企不应心存“法不责众”的侥幸心理，而是必须加紧节油产品的开发，“不要全把精力放在纯电动汽车上，要重视混合动力汽车产品的研发”。
赵福全也坦言，即使完全实现国家对于电动车的推广目标，到2020年电动车的市场占比也依然太低，单靠电动车无法拉低油耗以满足5升/百公里的油耗标准。对于混合动力汽车技术，他表示“目前主要还是掌握在本田、丰田等日企手中，自主品牌差距明显”。
不过，这一局面有望得到改变。2014年底，吉利控股开始与汽车混合动力系统上市企业科力远合资组建科力远混合动力系统有限公司，该合资公司旨在成立国内混合动力系统总成的技术平台，为国内车企实现第四、第五阶段平均燃料消耗量目标值提供技术解决方案。而科力远此前已与丰田在常熟合资组建了混合动力电池系统公司。
据悉，位于湖南长沙的新合资公司已完成了工商注册登记并取得营业执照，目前正等待发改委等部门批复。该项目一期投资46 .5亿元，计划于今年开工建设，主要产品为混合动力及传动系统总成及配套产品。
不仅仅是吉利，科力远董事会秘书伍定军向南都记者透露，该合资公司正与4家自主车企就混合动力及传动系统总成进行深度技术交流与合作，并展开一系列入股谈判，“国内主要的几家自主车企均在其中”。据南都记者了解，诸如吉利、长安、一汽等自主品牌车企此前均与科力远就混合动力系统展开过技术合作。
“如此严格的乘用车第四阶段平均燃料限值标准恰好为推动自主品牌加速联合提供了很好的契机”，赵福全表示，仅靠三五十万辆的有限销量，和仅为跨国公司几十分之一的研发投入，单个自主品牌车企要想掌握油耗达标所需要的全部技术几乎是不可能的。“在此情况下，自主车企共同出资、集中力量研究共性的基础性技术难题，有利于分摊技术开发等成本，并尽可能提升销量规模。”
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