在豪沃客车的新车停车场，记者看到了拖着“辫子”的12米长的无轨电车。该电车长12米，宽2.55米，高2.5米，能容纳86人，无论宽度还是高度都明显比普通公交车大。“这是我们主推的产品，进入国家目录公告的无轨电车。”刘孝艳说。
同时，豪沃客车正在与济南公交公司联合研发的大容量无轨电车，长达18米，车宽为3米。而普通公交车车宽为2.5米左右，3米的宽度为全国首创，这样每辆车可容纳的乘客能达到350人。
为适应现代城市规划和建设要求，罗高华说，目前研发的无轨电车均为双源纯电动汽车，既可通过集电杆连接线网供电，也可通过自带的锂电池供电。这样在没有网线的路段，无轨电车照样可以运行，如在泉城路就把“辫子”放下来，到解放路再把“辫子”升上去。
据了解，随着大规模城市建设的推进，许多城市的无轨电车线路被拆除，曾经运行无轨电车的27个城市，只有10个城市保存了无轨电车系统。但随着环境保护和能源政策的变化，不少城市又重启了无轨电车。
据悉，北京、上海、杭州等大城市的政府和公共交通管理机构纷纷表示，不会淘汰无轨电车，而是要更新和增加无轨电车。
“其实，电路线网与城市街景可以较好地融合，达到协调一致。”罗高华认为，过去一些城市拆除无轨电车，是因为空中凌乱的电网影响了城市形象，而现在无轨电车在采用新技术方面进行了大量工作，如采用自动升降集电杆解决了掉“辫子”的问题，并能提供双电源。同时，城市建设中小巧轻型的优质电杆整齐美观，简洁明快的线网也改变了以往线网繁杂紊乱的状况，这使无轨电车梅开二度。
两大因素影响推广
虽然在政策东风劲吹下，有关新能源汽车的利好消息不断，但罗高华直言不讳，国家的补贴力度和充换电站建设等配套设施能否及时跟进，将直接影响新能源汽车的推广。
“充换电站建设面临的问题比较多，不仅投资大，还要有较大的场地。”罗高华说，纯电动公交车一般在晚上充电，充满需要四五个小时，这对运营车辆较多的公交公司而言，有3000辆公交车就要建设一个能同时容纳3000辆公交车的场地，不算建设费用，仅场地选址、审批就很麻烦。
相比之下，用十几分钟的时间更换电池，相比直接充电省事，但换电站建设投资巨大。青岛建成的3个换电站无疑为纯电动公交运营带来了极大便利。但鉴于投资成本过高，国家并不提倡建设换电站。
根据国家公布的第二批新能源汽车推广应用城市名单，临沂、淄博、聊城、潍坊4市将计划推广各类新能源车辆2.12万辆，新建纯电动汽车充换电站31座，充电桩6520个，新能源汽车维护站11个。显然，在这些城市之外，充换电站配套与否决定着新能源汽车推广的进度。
另一方面，国家通过财政补贴方式支持采购新能源汽车，无疑给新能源汽车市场带来了重要机遇。但罗高华表示，财政对纯电动汽车最高40万元的补贴，可以弥补6至8米纯电动公交车与燃油公交车的差价，促进这类纯电动公交车的销售，但对12米长的大电动公交车而言，40万元的补贴还是太少了。
据他介绍，12米长纯电动公交车售价为140万至160万元，而过去12米长的燃油公交车售价40万至50万元，即使有40万元的补贴，仍然有数十万元的差价，这对公交公司而言，是难以承受的成本压力。而大型公交是疏缓城市交通拥堵的解决路径之一，希望财政补贴能够考虑这种趋势而加大补贴力度。
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