马力也认为，“受迎合市场、维持经营收益的牵绊，企业承担周期长、见效慢的基础性研发负担重”。
在我国，大型汽车国有企业存在另一种惰性。中国工程院院士干勇委员认为，国企领导在任期内不想投钱创新冒险。尽管国家实施了税收加计扣除政策，对国有企业的影响并不大。他建议通过改变增加一把手的考核指标推动创新，“不能光考核企业利润，还应该考核任内有哪些成果被扶植转化”。
“这也是我国汽车电池技术在比亚迪等民营公司发展和转化迅速的原因。”胡树华说。
成本高也会对普及率产生影响。马力认为，“多套系统的嵌入势必拔高汽车价格，推广初期市场接受程度会低，企业独力难支”。
在胡树华看来，引进消化吸收再创新，在一定历史阶段发挥作用，但将汽车产业拱手相让，“传统汽车产业不是国人的产业”。
“合资的汽车企业，如果遇到国际危机，会不会被撤资？”马力很担忧。
“自主品牌弱势，自主技术少，自主知识产权掌握在外资手里。”胡树华说得严厉，“整个汽车工业基本全军覆没，成为别国的‘殖民’产业。”
“基本是这样，”马力表示赞同，“国家层面的研究机构，目前多以管理和服务为主，很少从事技术产品的开发研究。”
在马力的印象里，外国技术的输入蚕食了我国的技术力量，技术梯队有所退化。“如中国汽车技术研究中心，现在的主要职责是认证、检验和提供技术情报咨询等；我国汽车行业的统领主管原来是汽车局，现在也没有了。”
抢抓机遇组织联合 “新汽车”势在必行
事实上，我国的互联网巨头已有所察觉，2014年，百度启动无人驾驶汽车研发计划，成为国内率先宣布谋划新一代汽车的民营企业。
然而，和谷歌、苹果的体量相比，百度并不具备优势，百度公司董事长李彦宏委员今年提交提案呼吁搭建“中国大脑”，为人工智能技术的发展与创新提高基础设施，希望得到国家层面支持。
“机会稍纵即逝，晚一步就可以错失机会。”胡树华说，“在技术发展水平指数级增长的时代，国家必须抢抓机遇，否则可能再次落于人后，受人钳制。”
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