美国的这项法规规定了低速汽车的最低安全装备必须包括的配置，同时规定了最高车速的试验条件和试验方法。美国之所以出台此项法规标准的初衷在于防治大气污染的背景下，一些低速电动车缺乏相关法规标准，从而引发安全隐患。对于当时美国低速电动车的乱象，美国没有去取缔或者消灭，而是采取了“招安”。
中国的相关法规中也有微型低速汽车的规定，《机动车运行安全技术条件》中的低速汽车是指“三轮汽车和低速货车的总称”，而三轮汽车的最大车速低于50公里/小时，低速货车的最大车速低于70公里/小时。
显然，目前微型低速电动车没有被列入国家机动车统一管理之中，就更谈不上符合国家《纯电动乘用车技术条件》的标准，但是，低速电动车却又能够带来空气污染环境的改善。
至于说到铅酸电池的问题，我认为仍然是政策管理问题。铅酸电池污染性强，可以要求相关企业生产的微型电动车必须使用环保型的锂电池。
当然。锂电池比铅酸蓄电池要贵上许多，但是微型电动车既然是使用的锂电池，就应该与传统汽车企业生产的电动车一样，享受国家的新能源汽车补贴。这自然可以降低微型电动车因为使用锂电池带来的生产成本。
对于微型电动车来说，具有很大的市场需求，价格便宜是很重要的一个方面。参考美国的相关法律法规，中国对当前的微型电动车有必要纳入统一的机动车以及纯电动车管理，同时设定相应的类别标准。这种标准一是能够维持相对较低的微型电动车的成本配置，保证低端市场的吸引力；二是统一机动车管理，上路行驶需要限定驾驶人资格以及行驶路段；三是要享受到国家的相关政策补贴。
微型电动车市场的发展，不仅仅是一个微型电动车产业的发展问题，更重要的是微型电动车市场的巨大需求，可推动整个包括上游电池产业行业在内的整个新能源汽车产业的进步，比如，巨大的锂电池的使用，可以降低锂电池的成本，促进锂电池的研发效率等等。
“微型电动车存在的问题不能回避，但是问题不是通过禁止来解决，而是通过疏导、规范，才是正途。”张志勇称。
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