虽然受新冠肺炎疫情影响,今年新能源汽车市场开局不利,1~2月产销量同比下降高达63.8%和59.5%,但市场的暂时低迷并不影响各家企业在新能源汽车领域快速布局。

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虽然受新冠肺炎疫情影响,今年新能源汽车市场开局不利,1~2月产销量同比下降高达63.8%和59.5%,但市场的暂时低迷并不影响各家企业在新能源汽车领域快速布局。

近日,中新天津生态城管理委员会发布的一份招标公告显示,一汽丰田正在天津筹建一座产能20万辆的新能源汽车工厂,预计总投资85亿元。这也是一汽丰田继2018年天津泰达工厂新能源车项目改造后,第二次扩充新能源汽车产能。就在去年,广汽丰田投资113.3亿元扩建40万辆新能源汽车产能也通过审批。曾对电动汽车“不感冒”的丰田在中国的电动化步伐明显加快,视中国为最重要市场的大众更是早有布局。去年11月底,上汽大众新能源汽车工厂在上海嘉定落成,这是大众汽车全球首家专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂,新工厂将于今年10月正式投产,生产大众汽车集团的全新一代纯电动车。刚刚下线第100万辆电动汽车的特斯拉亦雄心勃勃,计划进一步提升上海超级工厂的产能。有媒体称,特斯拉将于今年6月在上海工厂进行“压力测试”,随后大幅提高产量。

种种迹象表明,跨国车企正加速布局,中国新能源汽车市场的淘汰赛将正式打响。若没有变化,2021年起我国新能源汽车补贴将全面取消,新能源汽车将从政策驱动向市场驱动转型。再加上“双积分”政策趋严、标准提高,发展新能源汽车已是“必选项”,这让原本摇摆不定的跨国公司也抛弃观望态度,开始积极行动。补贴不再、强劲对手纷纷入局,市场竞争必将更加激烈,新能源汽车行业即将迎来10年未有之新格局。

作为全球最大的新能源汽车产销国,中国已连续3年占据全球新能源汽车总销量的半壁江山。过去,中国新能源汽车市场一直由自主品牌占据主导地位,比亚迪、北汽新能源、吉利、上汽荣威等已积累了一定的品牌影响力,蔚来、威马、小鹏等造车新势力亦横空出世。相比之下,跨国车企大多数时间都是“旁观者”,虽然在新能源汽车领域有所技术储备和研发测试,但产品并未大规模投产。如今,这一局面已经改变。从2019年开始,跨国公司纷纷发布电动化战略,加大投资和合作力度,并规划多款全新车型,开始进入一线拼杀,中国显然是它们志在必得的主战场。

跨国公司加码新能源汽车,将极大冲击我国新能源汽车市场格局。这从2019年中国新能源汽车销量排名前20位的企业中已初露端倪:上汽大众跻身前十,同比增幅高达1837%;华晨宝马同比增长47.3%,排在第11位;东风日产同比增长236.4%,居第19位。合资企业已开始发力,并展现出了强劲的发展势头。必须承认,合资车企在产品可靠性、设计理念、营销网络、售后服务体系等方面的优势将在新能源汽车领域延续,对自主品牌特别是尚处于起步阶段的造车新势力带来极大的压力,特别是在中高端市场。同样,电动汽车“大鳄”特斯拉2019年在中国的销量超过4万辆,随着上海超级工厂的投产和产能提速,特斯拉在中国市场的前景更加广阔。

虽然跨国公司的快速进入,会抢占自主品牌的市场份额,但也有利于我国构建更完备的新能源汽车产业配套体系,提升新能源汽车整体的技术水平,建立完善的新能源汽车产业集群。如中国产特斯拉Model 3计划在今年底实现零部件100%国产化,有助于我国的新能源汽车供应链深度融入全球市场,对我国新能源汽车发展大有裨益。

充分竞争的市场有助于良币驱逐劣币。跨国公司全面进入中国新能源汽车市场,在加剧行业洗牌之余,也将倒逼自主品牌车企加快技术研发、重视提升产品质量,进而增强中国品牌的抗风险能力。市场反应快、产品性价比高是中国品牌车企的固有优势,如果能在巩固既有优势的基础上不断提升,相信中国品牌新能源汽车的国际竞争力会更强。希望未来中国新能源车企的发展之路,像我国的电子产业一样,通过引进来和走出去,逐步占领国际市场高地。  

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