对于今天的新能源汽车来说,技术发展更加迅速,家电企业作为新进入者必须做好在资金、人才方面持续投入的准备,并不断创新、掌握核心技术,才有成功的可能。

珠海银隆新能源

近几年来,随着新能源汽车、智能汽车从概念到实践的迅速发展,汽车产品更新换代背后孕育着的巨大市场空间和成长性,成为吸引企业资源流向的热点领域。谷歌要造车了、百度要造车了、苹果也要造车了…… 

 最近,格力收购了一家新能源汽车企业,也意欲进军汽车圈,一时间家电企业的造车梦成为热门。    

汽车行业目前正在逐渐成为一个开放性的行业领域,在企业市场化程度不断提高的今天,越来越多希望拓展业务领域、实现产品多元化战略的“外行”开始将目光瞄准汽车市场,纷纷试水汽车制造,希望从汽车圈中分一杯羹。 

尤其是近几年来,随着新能源汽车、智能汽车从概念到实践的迅速发展,汽车产品更新换代背后孕育着的巨大市场空间和成长性,成为吸引企业资源流向的热点领域。谷歌要造车了、百度要造车了、苹果也要造车了……越来越多的企业做起了汽车梦。最近,格力收购了一家新能源汽车企业,也意欲进军汽车圈,一时间家电企业的造车梦重又成为热议的话题。 

造车梦想由来已久     

其实,家电业才是跨界造车的“鼻祖”,他们的造车梦由来已久,只是路途并不平顺。 

早在1997年,春兰集团就斥资7.3亿元收购当时亏损的南京东风汽车集团公司所属的专业汽车制造总厂,改名为“南京春兰汽车制造有限公司”,开启了家电行业涉足汽车领域的先河。2003年,奥克斯同样是通过收购股权的方式,收购沈阳双马汽车,获得SUV和皮卡生产许可,开拓了汽车制造的新业务领域,其十多年前的大手笔和雄心壮志至今还能在网上查到痕迹。 

在此之后,一大批家电企业似乎受到启发,纷纷开始向汽车领域发起冲锋,如波导、夏新、新飞、山东小鸭等一大批知名家电企业前赴后继地进入汽车领域。但遗憾的是,他们的造车梦并不如预想的那样一帆风顺。即便曾经杀入国内销量前五名的春兰重卡,也没能一直保持辉煌,最终在2008年将持有的汽车60%股权转让给徐工集团,春兰汽车最终退出了重卡舞台。随后,家电企业们新拓展出来的汽车业务有的终止、有的转让、有的撤资,即使个别仍在品牌旗下保有汽车业务,也和当年规划的战略意图相差甚远。 

十几年过去,时代已然不同,互联网技术飞速发展,新能源汽车成为当下大热,家电企业的造车梦再次被点燃。最近,格力集团高调宣布收购珠海银隆,这是一家基础和实力非常不错的新能源汽车企业,意味着格力将要涉足新能源汽车了。而此前,创维集团创始人黄宏生已经通过重组收购了南京金龙客车制造有限公司,选择新能源客车开启了“二次创业”;曾经在首轮造车运动中就有涉足的美的,近来也通过智能家居与车联网的融合,再次“曲线”打入汽车业。家电企业造车的第二轮热潮正在到来。 

汽车业吸引力有增无减    

作为跨界造车的先行者,虽然家电行业的首轮造车计划均惨淡收场,但“一朝被蛇咬十年怕井绳”的规律在家电行业造车这件事上并不适用,新一轮的造车浪潮已经到来。对于家电行业来说,汽车行业的吸引力一直没有消失。

从家电业自身来说,已经走到了必须转型升级的关键时期。根据工业和信息化部公布的数据,2015年1~12月,家电行业产销率95.0%,较2014年同期下降1.2个百分点;2015年1~12月家用电器行业主营业务收入14083.9亿元,累计同比下降0.4%。根据平安证券对家电行业的分析,2015年家电行业总收入预计下滑3.36%,净利润增长7.54%,是最近6年来最艰难的时期。 

家电业整体困难,行业巨头格力也不能独善其身。2015年中报显示,格力电器营业收入同比下降13%,净利润几乎与去年同期持平;作为公司营收近95%来源的空调业务,上半年空调业务实现营收419.9亿元,同比2014年507.2亿元下滑约17%。行业增速放缓带来的业绩下降,让家电企业不得不寻求其他多元化的发展领域。 

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[责任编辑:赵卓然]

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