不管是市场需求还是环保需要，充电桩的建设一下子变得重要起来。正是看到了目前的短板，车企纷纷默契地发力充电桩建设和相关服务。
特斯拉中国区总经理朱晓彤对《中国经济周刊》记者表示，今年年初，特斯拉就推出了为中国车主免费提供家用充电桩及全方位安装服务、对售后服务进行大升级、向新老车主免费配备移动充电器等服务措施。到目前为止，90%的特斯拉车主家里已经建成“家庭充电站”；同时，在全国100多座城市建成了几百个超级充电桩和超过1000个目的地充电桩。特斯拉还随车附送移动充电器，使车主相当于配备了“移动充电站”。
在这场充电桩“大战”中，每个企业都不甘落后。北京汽车集团有限公司承诺为具备条件的用户免费安装私人充电桩，截至目前，北汽新能源已完成1800余个私人充电设施建设，自建公共充电设施200余个，并与国家电网、中石化等大型央企展开合作，在其网点建立充电服务设施。北汽集团还计划今年内再完成10000个公共充电设施的建设，覆盖城市主干道、停车场、大型商超等公共场所。
特斯拉对外事务总经理陶琳对《中国经济周刊》记者说，随着政府利好政策持续释放，销量会带动充电桩数量增长，只要数量够多，就有望破解电动车充电问题。
充电桩的盈利难题
新能源汽车对经济和环保的双重利好，让政府持续释放对其大力支持的信号。比如，在北京刚刚结束的新能源汽车工作会议上，相关新能源小客车采取备案制的方案已经通过，知情人士称，未来进口纯电动汽车也有望通过备案进入免购置税目录，这无疑将大大增加纯电动汽车的供应类型。
根据中国汽车工业协会统计，今年一季度新能源汽车共销售26581辆，同比增长2.8倍。快速增长的销量对配套设施尤其是充电桩的建设提出了更高要求。为加快充电桩的覆盖，政府开始通过补贴并允许充电桩运营企业征收充电服务费等方式引导社会资本投入充电桩的建设。但目前充电桩盈利模式并不清晰，多家运营企业尚在探索中。
赛迪顾问汽车产业研究中心分析师汪家红认为，充电桩建设盈利模式单一导致很难吸引资本进入。服务费作为运营方目前主要的利润来源，一方面，如果收费太低，投资回报周期过长，将影响社会资本对充电桩等基础设施建设的投资热情；而另一方面，如果收费过高，无疑将冲抵新能源汽车的用车成本优势，不利于新能源汽车的推广。
但也有分析人士认为，充电桩作为智能电网的重要组成部分，不仅是能源变现的渠道，也是能源数据流量的导入端口。在数据为王的互联网时代，这无疑具有更多的可能。
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