相比较而言，三星SDI的合作伙伴比较多，它是30多款电动车型的核心电池供应商。核心客户包括宝马、大众、马自达、Lucid Motors 等。同时，三星SDI 在韩国、中国、美国、匈牙利及奥地利等地都建立了汽车动力电池工厂，分别瞄向经济最发达，或者最有活力的地区。
在争夺配套企业的比赛中，宁德时代并不输于任何一家日韩企业。在去年的广州车展上，23个汽车品牌的40多款车搭载宁德时代电池。近年来，宁德时代加快了市场开拓步伐，与上汽、东风、一汽等签订了战略合作协议，国内排名前列的汽车企业基本上都与宁德时代展开了合作。此外，宁德时代的核心客户不限于国内企业，宝马和大众也向宁德时代伸出了橄榄枝。
总体而言，目前全球配套资源已基本被抢夺完毕，而在这场竞争中，如何稳定版图，甚或划定更大的版图依赖于企业未来的战略布局。另外，随着日韩企业加快布局中国市场，以宁德时代为代表的中国动力电池企业怎样巩固自己的阵地对企业来说也是一大考验。
盈利能力高低不同
“跑马圈地”后，动力电池企业的盈利情况便开始备受关注。因为盈利能力反映出企业的生产管理水平，也对企业未来的发展有着直接的影响。
2月4日，松下发布2019财年三季报（日本财年从每年4月1日开始至次年3月31日），前三季度受益于动力电池业务快速增长，松下实现营收6.08万亿日元，同比增长2.9%；二次电池所在的能源业务部营收为5223亿日元，同比增长26.4%。松下预计能源业务整个财年营收将达到7150亿日元，同比增长27.1%。能源业务营业利润有望达到201亿日元，同比增长81.1%，营业利润率约为2.8%。
2018年，LG化学实现营收28.18亿韩元，同比增长9.67%，主要增量来自能源业务、化学与基础材料业务。除能源业务利润大幅度增长外，其他主营业务盈利水平有不同下降，其中贡献公司利润95%的化学与基础材料业务营业利润减少24.1%，营业利润同比下滑4.3个百分点。2018年LG化学实现净利润1.52亿韩元，同比减少24.88%。电池业务所属的能源解决方案分项实现营收6.52万亿韩元，同比增长42.95%，在总营收中占比达到23.1%。预计2019年LG化学能源解决方案业务营收将达到10万亿韩元，占比提升至31%。能源解决方案业务是LG化学财报的亮点，2018年该项业务营业利润达到2090亿韩元，同比增长6.2倍。
三星SDI的业务主要包括锂电池和材料业务。2018年三星SDI实现营收9.15亿韩元，同比增长44.31%，其中锂电池业务全年营收6.95万亿韩元，同比增长60.66%。
宁德时代披露的2018年度业绩快报显示，公司2018年实现营业总收入296.1亿元，同比增长48.08%；实现归属于上市公司股东的净利润35.8亿元，同比下降7.71%；扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润31.1亿元，同比增长30.95%。
总体来看，全球主流动力电池企业营收水平相对比较理想，这也对企业后续的布局带来利好。
争分夺秒抢夺未来技术制高点
如今，动力电池领域的竞争越来越激烈，各企业为了保持自身优势，朝着既定目标纷纷加大了研发力度，以掌握未来技术的制高点。
按照规划，LG化学未来将从622电池向70％镍、10％钴和20％锰的配比方向发展，即研发712电池。未来的发展目标则是通过向NCM添加氧化铝，使镍含量接近90％，钴含量低于10%，即研发NCMA电池。目前，LG化学712型电池正在积极开发中，会在2~3年内进行大规模生产。此外，LG化学研发生产的NCM811正极材料更适用于圆柱电池，未来也会大量用于电动公交车。
锂离子在充放电过程中，容易在NCA表面形成残留，影响使用寿命。针对这一难题，目前三星SDI正在进行新材料的配比开发，未来会采用NCA材料，通过在NCA表面做一层金属涂布的做法，减少残留，提高动力电池的使用寿命。
当下，松下已开发出镍钴锰酸锂、镍钴铝酸锂等锂电池，并已为企业配套。在产品开发中，为了解决镍氧化物带来的热稳定性低和安全方面的问题，松下在正极材料表面进行了纳米涂层处理，特别注重通过“松下固溶液Panasonic Solid Solution（PSS）”等技术提高安全性。
目前，宁德时代的电池正极材料选用的NCM523，在2019年底有望量产NCM811体系电池。正极材料除了往高镍方向发展外，宁德时代还致力于高电压平台的正极材料研发，并有望在2020年后量产，量产后将改善电芯的能量密度。在去年某次会议上，宁德时代新能源科技有限公司副总裁、首席科学家吴凯介绍了宁德时代的发展思路：到2020年，宁德时代会采用硅碳负极材料以提升负极的理论能量密度，从而提高电芯的能量密度；电解液通过优化配方并添加新型添加剂，使其耐高压性能、热稳定性能更好；隔膜主要采用涂覆湿法隔膜。
整车企业杀入 竞争更趋激烈
除了动力电池企业之间的竞争外，整车企业也开始觊觎这一领域。
在中国，除了宁德时代，比亚迪也收割了不少市场；在欧洲，德国汽车企业积极响应欧盟倡议。大众将在德国萨尔茨吉特（Salzgitter）建造新电池厂，投资100亿欧元（约合人民币784.4亿元）；宝马也建立了电池工厂，宝马在华首家高压电池工厂项目位于华晨宝马沈阳发动机工厂内。根据此前公布的消息，这一高压电池工厂正式投产后，将为全新一代宝马530Le iPerformance提供高压电池配件，可生产3.3万套/年的高压电池组。
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