全市场产品布局
有了全产业的布局，比亚迪更具市场需求，打造了一条全产品线：
一、公共交通的新能源车K9和E6
二、个人纯电动汽车—E6行政版、秦EV、腾势
三、混合动力汽车“秦”和“唐”
四、特色车如卡车、环保车、物流车、叉车
比亚迪的4大总类产品线，几乎囊括了所有的新能源汽车市场。其中公交和特色车主打企业和政府，个人市场方面纯电、混合动力双管齐下。而纯电动的细分市场里，高端低端、长里程短里程双管齐下。
对公业务
《广州市2014年新能源汽车推广应用工作计划》(以下简称《工作计划》)称，将在3年内推广应用各类新能源汽车1万辆，其中公交车2000辆、出租车1000辆、公务用车2000辆，环卫、邮政、物流等专用车1000辆、私人领域4000辆；建设各类充电站105个、各类充电桩(机)9970个。
可以看到，在政府的规划中，占据最大头的还是公交车、出租车以及公务车、物流车、环卫车等。比亚迪的K9和E6，在深圳经过3年几百台的运营，积累了非常多的经验和技术。以E6为例，总里程超过1亿公里，最高单车超过50万公里。而K9远销欧洲和美国，通过了欧洲和美国严苛的测试。而卡车、物流车、环保车等，在2014年初马凯副总理来深圳考察时都展出过。对公市场，比亚迪产品线、产品力都足够强。
对企业业务
物流车和叉车都能给企业节约明显费用，而企业看中的主要是效益和可靠性，而非外形营销，这样比亚迪最大的劣势就没了，而产品力的优势就可以发挥。之前京东的副总裁来比亚迪看中的也就是物流车和叉车。这两种车还有个特点就是利润高，但是需要电池循环寿命长，而这又是锂电池最大的优势。
个人业务
混合动力方面：“秦”连续3个月排名新能源电动汽车销售榜首，在众多地方新能源电动汽车补贴还未出台的情况下，“秦”今年一季度卖了2500辆，并且公司手握大量订单，足以看出这款车的产品力。而未来即将推出的“唐”，将更大地颠覆汽车传统。
纯电动汽车方面：在北京车展，比亚迪的腾势以补贴后26万元，并且享受北京新能源汽车牌照政策的售价，吸引了大家的眼球。而同时比亚迪车展也亮出了“秦”EV。
下面先了解几款车的情况：
我们可能看到纯电动汽车市场，其实是差距悬殊的。特斯拉固然是高端大气上档次，各方面都非常好。但是80万的价格就将绝大多数人排除在外。而类似于E50这样的车，极低的续航、特别不理想的是空间太小，通常都是2座。这样的车，已经不能算是一款合格的车了。
而腾势正好添补了市场的空白。腾势奔驰的品质、比亚迪的电力可靠性、26万的价格、250～300公里的良好续航。可以说是目前市场上唯一的一款足够优秀而大部分人都能买得起的新能源车。再看看“秦”EV，接近E50的价格，大A级车的空间，200～250公里的适用的续航，优秀的至少是同价位新能源车最好的外观。在消费不了26万腾势的人群中，12～14万的价格，还有比“秦”EV更合适的车型吗？
可以看到，比亚迪的纯电动汽车，除了老年代步车这种极低端市场以及超豪华电动车这样极高端市场外，基本封死了普遍价位的所有新能源汽车。要混动的有“秦”，要高端大气的有“腾势”，要便宜好看的有“秦”EV，要大空间大续航中庸的有E6。比亚迪的全产品完全压制住了其他车企。
通过以上分析，我为什么看好比亚迪以及比亚迪的最大优势在那里，相信读者已经比较清晰了。
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