比亚迪销售有限公司总经理侯雁在双擎双驱车型秦上市的时候曾对透露：“未来比亚迪将会推出一款在产品性能和技术参数都会让大家吃惊的又一款新能源汽车。”
在不久前结束的北京车展上，比亚迪新车型唐迎来了全球首发。正如侯雁所说，唐刚一发布就引来了业内的广泛关注，业内给出最多的评价就是“惊艳”。
其实唐发布之前，比亚迪就把竞争目标指向了现阶段最热门的特斯拉，正如之前特斯拉大佬马克思与李传福的隔空喊话。比亚迪有意把唐的百公里加速时间提到了4.9秒，首次跻身进入5秒内的行列。
此外，唐最大的看点在于比亚迪推出首款三擎双模四驱SUV，也是“542”战略下首款车型。比亚迪试图颠覆传统，革命性的提出百公里加速5秒以内、全面极速电四驱、百公里油耗2L以内的“542战略”。
在新能源汽车领域，比亚迪试图尝试用超前的技术领跑新能源汽车。“技术如此超前，安全性是否可靠?”一位行业人士对“冒进”的比亚迪新能源汽车提出了自己的质疑。
此前王传福曾凌晨四点钟被电话告知旗下新能源汽车或存在安全隐患，最终事故调查结果称“电池并没有爆炸痕迹”，不过还是引起了比亚迪对安全性的足够重视。
靠电池起家的比亚迪面对消费者对新能源汽车安全的担忧，提出了6年或15万公里的超长质保，电芯终身保修。在最新上市的比亚迪速锐以56.5的高分荣获C-NCAP五星安全评价，在自主品牌里为数不多的可以超过合资车型。
“就e6车型来说，比亚迪的研发费用就超过了10亿元，对于技术含量更高的唐，研发费用会更高。”一位比亚迪高层人士记者透露。技术革新的背后是高额的研发费用，比亚迪最新年报显示，公司于2011年至今研发投入占当期营业收入的比例均在5%以上，近期已接近6%，高于行业整体水平。
据比亚迪高级副总裁廉玉波介绍，比亚迪秦由于拥有两套动力总成，定价略高于传统汽车的定价。至于利润，廉玉波用了“微利”来形容，也是略高于成本价钱。报告显示，比亚迪的净利润率从2009年开始下跌，直到去年才有略微回升。廉玉波坦言大量前期研发的成本，并没有摊销在这款车上，此目的只为做大市场。
现阶段，放在比亚迪面前的是如何利用先进的车型迅速地打开市场，实现快速盈利，这也是整个新能源汽车行业面临的问题。对此，汽车专家张志勇也给出了乐观的评价：“可以说比亚迪已经度过了最艰难的时期，眼下的比亚迪只需等待地方保护的全面放开，特别是北京对混动车型的补贴政策的落地，那么比亚迪将会进入快速增长期，甚至会影响北汽新能源汽车在北京的布局。”
电池技术各有所长 比亚迪特斯拉等风来
这已经不是一年之前，比亚迪与Tesla隔岸相望的时候了。
几周以前，Tesla因为中国交车问题，掀起了小小波澜。又因为名声赫赫，出现了类似AA租车这类租赁公司，批发Tesla，低价出售“体验券”。
而北京车展上，比亚迪总裁王传福几乎在比亚迪与腾势展区两边跑。因为接待多个外国来的供应商，媒体采访也被推迟了一个多小时。
海外市场——对于Tesla来说，中国就是它的海外市场，如今，是他正式开张的第一个月。而比亚迪，也因为欧美市场的顺风顺水，获得了不少新能源企业的注视，巴菲特依然表示不减持股权。对于中国，这两家年轻的电动车企业，都怀有复杂的情绪。
如果把发展电动、插电混动的车企都化成人形、拍成电影，那么，这一年里，你一定会看到，曾经飞扬跋扈的高材生Tesla，也必须安心做题——因为他将面临更多的问题;而一直拿着图纸试图说服别人的比亚迪，也有了秦、唐，开始学习靠产品敲打市场;还有更多的脸孔，从黑暗的角落里浮现出来，逐渐清晰。
这既是一种复杂，也是一种成长。
由不同到相同
比亚迪与Tesla不同。
这里的不同，并非简而言之的“定位差异”。事实上，比亚迪与奔驰合资品牌腾势电动车，定位比小30万的e6更高。而Tesla后续车型，定位都要比Model S更低。换句话说，产品线扩张与产品交集是迟早的事情。
首先要说的，是产品技术的规划思路不同。Tesla无疑是众包形式，全球采购，强调整合能力，电池技术来自松下，17寸拉风屏幕部分来自台湾，此前曝光的Tesla零部件供应商图，也基本论证了这一点。而比亚迪依托于产业链的垂直整合，选择了技术集成模式，电池、电控甚至轻量级的电子元器件都自行研发生产，这也令比亚迪在车型迭代速度上，几乎只需要Tesla的三分之一。
而电池技术带来的性能与安全差异，曾是争议的核心。Tesla Model S启用了锂电池，电池密度很高，热稳定性较差，电池寿命相对较短。虽然电池是松下供应，但电池管理系统由Tesla操刀，而优秀的电池管理系统，以及水冷系统，使得每一小隔间的电池单元得到了良好散热，整体性能稳定，续航里程是目前量产电动车型之最。
而比亚迪采用的磷酸锂铁电池应用更加广泛，热稳定性高，寿命较长。因为功率密度大，所以适合大功率放电，加速性能不错。目前比亚迪的续航里程，在同等价位的电动车型之中，已经是佼佼者，续航里程达到300公里。而Tesla后续大众化车型推出之后，续航里程也将有所减少。
实际上，针对锂电池安全性来讲，在正确的驾驶环境下，无论Tesla还是比亚迪，都是满足安全性设计的。根据一些观点，丰田等车企之所以放弃电动车路线，转而混动，是因为传统车企对于电池安全性要求更为保守，Tesla电池管理系统对于电池性能的开放程度，换到传统车企身上，是犹豫的。Tesla曾多次发生起火事件。为了避免重蹈覆辙，特地加固三层保护罩，以此防止电池单体被突如其来的硬物划破、膨胀产生危险。而比亚迪虽然推出纯电动e6，以及腾势品牌电动车，但主打路线仍然是“双擎双模”的插电式混动车型，如去年上市的秦，以及今年推出的唐。其“542”战略，即“0~100公里/小时加速5秒、四驱、百公里油耗2L”，也是为了插电式混合动力车型量身打造。针对电芯部分，比亚迪给出了十五年质保以及终身免费维修的政策，对于电池性能衰减、安全性的调查，从深圳一些e6司机口中尚无新闻。
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