通过上面的分析，我们可以看出。比亚迪在技术积累、产业布局上其实是高于特斯拉的。特斯拉只有电池管理的一招鲜，而比亚迪技术积累更多，产品也更适合中国市场，但是为什么特斯拉能高价卖给土豪，而比亚迪的价格上不去土豪还不买呢？
差别不在技术，而在意识和营销。特斯拉的南非“给力哥”思维是互联网时代的，而比亚迪还是工业时代的。
比亚迪有一定的技术积累，但是怎么把技术积累变成消费者体验？消费者体验包括什么？比亚迪理解的还不够。
特斯拉其实红了也没有几年，但是特斯拉的品牌比比亚迪高贵的多，为什么？因为特斯拉起步就是莲花底盘改造的电动跑车，是卖给土豪，这个牌子一下子就高大上了，如同爱马仕的皮具最早是给国王做的一样。
现在热卖的Model S其实价格比特斯拉的第一款车要便宜，其实有点类似保时捷出卡宴。品牌从高到低是有势能的，所以一炮走红。
反观比亚迪，从秦川起家，一直是低档车，秦到10多万，唐到了20多万，而大众对比亚迪印象最深是4万多的F3性价比无敌，品牌从下往上如同爬山，让消费者接受是非常难的。
强如丰田，从低价车往高价走频频失利，不得不注册了雷克萨斯品牌从头开始，经过多年的努力才被美国消费者认可，而欧洲消费者至今不承认。
对于高价位的新能源车，比亚迪不注册一个新品牌甩掉品牌包袱，等于自废武功。
一辆汽车，三大件重要但是消费者看不见，一辆电动车，三大件重要消费者也看不见。消费者能看见是车的外形漂亮不漂亮，内饰品位够不够，座椅舒服不舒服。一些大家都知道的用料你厚道不厚道。
特斯拉Model S的后排空间其实不大，但是第一眼看上去就是一部漂亮的车；内饰方面17寸中控平板把科技感的标签贴上；车身方面铝合金和超高强钢立即给人以高档的感觉；空气悬挂和高规格轮胎把整车的档次再度提升。
没有人关心它的电池是松下的，电机是台湾富田的。
而比亚迪的外观、内饰、车身、悬挂就不能让消费者直接贴上漂亮、有品位、高档的标签。这就是对消费者体验理解的差距。
未来的电动车
从目前的信息看，特斯拉会建立自己的产业链并且向低端普及，不过因为基础设施的原因这个过程会很漫长。
比亚迪在技术上继续高歌猛进，唐完了还有汉，在技术上越来越强，在技术路线上与更适合中国国情。但是在面子工程上，技术转化成消费者体验上做的还相当不够，形成业内技术人士叫好，普通大众不叫座的局面。
我们希望两者都能发展，一个从高端往下覆盖，一个从低端往上普及，最终完成中国汽车市场从燃油车到电动车的过渡。
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