财政补贴扶持自主品牌
据统计，今年一季度国内电动汽车和插电式电动汽车销量为6853辆，销量最多的是比亚迪“秦”插电式混合动力车，销量为2384辆，其次是奇瑞QQ纯电动车，销量为 2016辆，第三名是比亚迪e6纯电动车，销量为619辆。其他品牌有江淮、众泰、上汽荣威(微博)、北汽E系列等。东风日产旗下自主品牌启辰晨风纯电动车，一季度卖了30辆。这些都是自主品牌，都可以享受国家财政补贴和地方政府追加的财政补贴。
合资企业生产或销售的外国品牌新能源汽车，由于享受不到国家补贴，价格奇高，购者寥寥。据统计，上海通用销售的沃蓝达增程式电动车今年一季度仅销售了两辆，上海通用生产的新赛欧两厢纯电动车仅销售了1辆，可谓惨淡。
有分析认为，国家之所以只补贴自主品牌新能源汽车，是为了扶持一批掌握新能源汽车核心技术的本土汽车企业，增强中国汽车产业在新能源汽车领域的国际竞争力。进口新能源汽车，核心技术掌握在国外跨国公司手里，即使国产，也仅仅进行简单组装，核心技术还在别人手里。
雷诺日产全球CEO卡洛斯先生很聪明，非常支持东风日产的合资自主品牌启辰，并把日产聆风纯电动汽车技术用于启辰晨风电动汽车上，既实现了国产，又可以享受财政补贴。
上海对特斯拉期望过高
有分析认为，上海之所以如此厚待特斯拉车主，主要目的是为了把拉特斯拉到上海来投资。
今年4月特斯拉CEO马斯克访华时透露，计划3到5年内实现特斯拉电动汽车的国产化。
上海市金桥开发区管委会负责人今年2月拜访特斯拉北京总部，向特斯拉进行推介，并提供了8处地块供特斯拉选择。斯特拉在金桥开发区建设了服务中心和一个超级充电站，马斯克今年4月还专程前往金桥主持上海地区交车仪式。目前，特斯拉在金桥注册成立了拓速乐汽车销售服务(上海)有限公司，承诺把华东区销售总部放在上海。
但是，上海希望特斯拉能够将中国总部及合资工厂，都放在上海。上海市市长杨雄4月24日会见马斯克一行时说，上海非常重视发展新能源汽车，鼓励推动人们使用新能源汽车。作为一座坚持开放精神的国际化大都市，上海乐于接受新生事物，愿意主动学习先进理念和技术，希望特斯拉充分发挥在新能源汽车领域的独特优势，积极参与并带动上海新能源汽车发展。上海市政府将继续加大配套基础设施建设，优化政策制度环境，为包括特斯拉在内的新能源汽车发展提供更有力的支持。
特斯拉是资本运作和炒作概念的高手，去年以来，已经多次传出特斯拉要在国内某个城市投资建厂的传闻，其实都是误传。有分析认为，上海市对特斯拉的期待值有些太高了。
特斯拉CEO马斯克多次表示对中国市场很感兴趣，认为中国将会是特斯拉的第二大市场，并预测特斯拉在中国的销量将占全球销量的三分之一或者更多。
从目前特斯拉在中国收获的订单来看，主要是IT精英、企业高管和一些时尚人士。这些人已经有好几辆车，购买特斯拉主要是赶时髦。按照特斯拉的说法，目前在国内已经取得5000辆的订单。有分析认为，这些用户主要是崇拜性消费。热闹过后，实用型用户可能就跟不上来了。
在中国销售的首款特斯拉电动跑车售价从73.4万元到上百万元，工薪阶层根本不敢问津。纵有诸多热捧，特斯拉在中国只是小众消费。有可能像宾利、劳斯莱斯这些超级豪车一样， 每年销量少则几百辆，多则上千辆。如此少的销量，根本达不到规模生产的地步，有必要在中国投资建厂吗？
特斯拉CEO马斯克承诺3年内在中国实现国产，还要建立超级充电站。有媒体讥之为开空头支票，仅仅是资本运作的需要。
电池网微信
