在技术路线方面,补贴退坡后,车企的选择也开始分化:选择单晶形貌且性能稳定的高镍产品体系,或转向高性价比磷酸铁锂电池。随着动力电池领域竞争压力的加大,一些二三线电池品牌也开始调整产品策略,转向储能及3C领域。

正极材料

补贴红利的消退,正直接影响着动力电池产品价格,而正极材料的成本占到动力电池总成本的40%,价格将进一步承压。

与此同时,在经过一轮上市公司纷纷出海采购钴、锂原材料抢夺战之后,市场供给显著高于需求增速,产能大规模放量导致钴、锂原材料价格持续走低,对正极材料价格造成下行压力。

此外,电池网此前统计发现,2018年正极材料及上游原材料投资项目25个,24个公开投资金额,总额超856亿元;13个公布产能规划,产能近440吨。产能的持续扩张下,正极材料中低端产品产能过剩趋势凸显。考虑到以上因素,各大机构普遍预计,2019年正极材料全年价格向下的趋势已定。

在技术路线方面,补贴退坡后,车企的选择也开始分化:选择单晶形貌且性能稳定的高镍产品体系,或转向高性价比磷酸铁锂电池。随着动力电池领域竞争压力的加大,一些二三线电池品牌也开始调整产品策略,转向储能及3C领域。下游需求的转向,必将带动正极材料产品及技术的迭代。

公开资料显示,发展单晶富镍材料是改善电池性能和提高电化学容量的有效方法,单晶材料由于颗粒均一,各向异性好,拥有较好的机械应力和耐压性,从而使材料在电极辊压和充放电过程中不容易破裂,界面光滑且稳定,能大大降低电池在充放电过程中主体材料微裂纹的产生,减少活性材料与电解液的反复接触,减少气体的产生。

“在宁德时代的带动下,近两年单晶材料的出货量和价格大涨,特别是2018年,生产单晶材料的正极材料企业,都取得了不错的业绩。”业内人士指出。

还需要注意的是,此前电池网统计2018年及2019年一季度正极材料上市公司业绩时发现,应收账款高企是普遍现象。再加上价格话语权减弱、产能扩张及技术升级带来的资金压力,正极材料企业积极对接资本市场势在必行。

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