“这表明中国自行车行业拐点已经到来。”马中超说，出口是释放产能，倒逼企业转型、转市场的最好方式，在“提质增效”方向上下功夫、做文章，自行车、电动自行车发展前景依然看好。
2014年12月31日召开的国务院常务会议决定提高电动自行车出口退税率。“这是国家给我们释放的强烈信号，鼓励我们更快、更多地‘走出去’”，马中超说，电动自行车车企业要抓住这一机遇，继续走高品质、高附加值路线，积极扩大出口，消化过剩产能。
此外，从保有量分析，中国自行车、电动自行车市场将趋于饱和，未来自行车、尤其是电动自行车量的增长将逐步让位于质的提高，这对传统自行车行业是一大挑战。
记者从25届中国国际自行车展览会上了解到，一些龙头骨干企业通过技术和产品创新在提质增效方面已经走在了前列，整个行业也出现了积极变化。
2014年，千元以上自行车产量占比再度提升，江苏千元以上自行车的占比更是突破了两位数接近20%；代表自行车高端产品的竞赛型自行车、山地自行车的出口大幅增长，前者的涨幅更高达128%；代表产业升级方向的锂电自行车，2014年产量突破300万辆，在电动自行车总产量中的占比首次接近10%。
中国自行车行业出路在哪里？
数据表明，2014年中国自行车出口市场中，沙特阿拉伯、阿联酋、伊拉克等中东地区成为行业的“新需求”，涨幅均为行业增速的三倍以上；电动自行车出口增长的重点在亚洲，尤其是东南亚，越南、以色列、日本、印尼、菲律宾等亚洲国家已成为最主要的出口市场，占总出口量的40.2%。
事实上，亚洲在全球自行车产业中占有重要地位。亚洲每年生产自行车超过1.2亿辆，占全球总产量的80%；生产电动自行车3800万辆，占全球总产量的95%以上；每年销售自行车、电动自行车超过1亿辆，约占全球总销量的60%；自行车、电动自行车保有量超过7.5亿辆，占全球总保有量12亿辆的60%以上。
记者在第25届中国国际自行车展览会上了解到，为共同推动亚洲自行车产业的发展，中国自行车协会、日本自行车协会、全印度自行车制造商协会等单位共同发起成立了亚洲自行车产业联盟。
马中超说，随着“一带一路”战略的深入推进，贯通中亚、东南亚、南亚、西亚乃至欧洲的部分区域已成为全球最具潜力的经济带。今年中国自行车行业要抓住“一带一路”和亚洲自行车产业联盟成立的战略机遇，进一步扩大自行车和零部件产品出口。
“展望未来，自行车、电动自行车行业应从大规模批量化生产向大规模个性化定制的方式转变，由传统的生产型企业向生产与服务并重转变。”马中超说，中国自行车行业要紧跟全球制造业最新发展趋势，运用互联网思维，将数字化、网络化、智能化贯穿于研发设计、生产制造、销售服务全过程，促进自行车、电动自行车制造转型升级。
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