消费与政策背道而驰 低端小型车的呐喊与彷徨(2)

中国汽车工程研究院国家机动车质量监督检验中心排放与节能部副部长李伟告诉中国工业报记者，在欧洲，奔驰为了降低企业平均燃料消耗量，虽然持续亏损，但也不得不生产SMART。

消费升级与政策引导背道而驰

低端车市场的容量尚未饱和，但也存在着很大的不确定性，甚至是出现两极分化的危险。

赛欧的官方指导价为5.68万~7.93万元，在这一市场的销量比较大。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年3月新赛欧销量为21356万辆，1~3月的销量为63601辆。

同样被一汽-大众锁定为竞争对手的长城C30在今年3月的销量为8508辆，1~3月的销量为24276辆；比亚迪F3在3月的销量为6403辆，1~3月销量为12927辆；广汽丰田1.3升致炫3月的销量为2875辆，1~3月销量为8273辆。而广汽本田老款1.3升飞度在今年3月的销量也仅为2131辆，1~3月销量为4231辆，逐渐显示出疲态。一汽丰田威驰的销量也并不理想。

在其他级别车型都在快速增长的同时，小型车市场开始萎缩。从2009年开始，国内低端车、小型车的市场份额就已经开始逐年下滑。

造成这一现象的原因是多方面的。海马汽车集团营销管理部部长汤斯告诉中国工业报记者，随着生活水平的提高，消费者的消费也在升级，A00级车市场在萎缩，而A0级和A级车的市场在快速增长。

另外，我国越来越多城市实施的限购或者车牌拍卖政策，实际上也是刺激消费者购买价格更高、排量更大、配置更豪华的汽车，而低端车自然就会被冷落。