新能源汽车产业链：电池技术成最大短板(2)

但2013年9月，由财政部、科技部、工业和信息化部和发改委联合下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》规定，10米及以上纯电动客车最高补贴仍为50万元，而超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元。35万元的补贴差额，使得钛酸锂快速大巴失去了价格竞争力。

这个规定也遭到部分业内人士的质疑。仝志明认为，当前国内大部分电动车都采用磷酸铁锂电池，很多地方投巨资建设电池生产企业。钛酸锂大巴在成本和性能上具有明显优势，如果推广起来，会触碰这些企业的利益。但补贴的本质应该是扶持好的技术路线，而不是落后技术的护身符。邓平表示，现在国家一次性补贴50万元，磷酸铁锂电池报废后谁还能补贴得起？现在的公交公司搞电池租赁，表面上减轻负担，实际上是转移成本。将来几万、十几万台的电动大巴淘汰，国家之前的上百亿补贴岂不是全白费了？

此外，电动汽车大规模普及后，电池如何回收也是一大难题。但由于目前电动汽车尚未大量应用，电池的大规模回收也未及提上日程，没有形成一个完整的市场链。