绿源电动车董事长倪捷在接受新华网记者采访时表示，此次深圳市推行的“限电令”的作法在于禁止一部分交通工具(电动自行车)上路，让另一部分交通工具(小汽车、公交等)畅通，这种作法是不科学的。
“电动自行车产业虽然小，但它拥有绿色、环保、无噪音、安全、科技、时尚、便捷集一身。当前国内电动车已经达到2.5亿—3亿的拥有量，解决了约3亿人的出行问题，而且做到了在国内、国际绝对领先，一大批民族品牌也纷纷产生，拉动就业人口500万左右，并为国家税收做出了巨大贡献。深圳‘限电令’这种霸道、一刀切的政策显然有失公允，应该去合理合法的引导，是疏而不是堵。同时，这种作法，会让电动自行车产业遭受较大的打击，甚至会导致一些本地中小企业破产。对国家税收、企业发展、员工就业、民族产业、公众出行等都将产生巨大影响。”爱玛电动车董事长张剑对新华网记者表示。
雅迪电动车董事长董经贵在接受新华网记者采访时表示，中国曾是自行车王国，随着人民生活水平提高，由自行车转向电动车是必然的，现在全国的电动车市场保有量已经达到近3亿台，这也反映了市场的真实需求。从最近几年的发展趋势看，很明显，未来交通工具都在朝着电动方向发展。
中国的电动车行业发展了十几年，没有像汽车行业一样能享受国家更多的补贴，却以节能环保、零排放等优点为抗雾霾、绿色环保事业做出了重要贡献，也为城市公交分流、缓解城市交通拥堵发挥了积极的作用。
在谈及此次深圳“限电令”所带来的影响时，董经贵表示，对普通的电动车消费者来说，没有了日常出行工具，工作和生活难免会受到影响；对政府来说，日益增加的汽车造成交通拥堵和环境污染，也会加大城市的管理成本和难度；对电动车企业来说，更会严重打击技术研发、产品升级的信心和热情。
“当然，深圳市政府‘限电令’自然也有原因，电动车确实需要借鉴发达城市的经验，加强管理。我认为这应该从道路建设上下功夫，考虑设置专用车道，同时也希望公安交通管理部门可以持续地、有步骤地对电动车骑行者进行培训、教育和管理。这样通过设计和管理并行，才是‘治标治本’的方法，而不是简单‘一限了之’。”董经贵认为。
张剑也认为，“限电”本身就是极其错误的，但加强管理亦是必须的。如果从国家，民族企业的角度出发，不应该“限”，更应该给“电动自行车”以明确身份，因为“电动自行车”确实是一种最适合国情的交通工具。
倪捷还对新华网记者分析，面对电动自行车在使用过程中存在的问题和一些安全隐患，管理部门可以与行业协会、相关企业以及消费者代表一起共同商议，用科学的方法加以解决。只有以科学方法作为立法的依据和基础，并严格执行相关法律，消费者才有可能做到全民守法。
朱应平也认为，严格的“限电令”，不仅影响人们的交通通行权，还影响人们的居住和就业，影响人民的财产。也因此对城市发展产生消极影响。解决这一尴尬问题的根本出路在于政府要认真对待人民的民生需要，通行、居住、工作、财产，这些都是公民的民生权利。
针对深圳此次“限电令”朱应平也对深圳市政府相关部门提出了一些设想。
他认为，管理部门首先要以积极的心态对待电动自行车问题，认识到它在现实生活中的重要性。其次，要进行分类管理。比如，对哪些特定的人(如因使用此类交通工具有过哪些违法行为的人、未成年人、达到一定岁数的老年人等等)。这些人可以列入禁止的范围。再次，对于一般的限制，如果给人们的生活、工作、通行造成的影响极大，那么政府就要考虑限制什么？限制时间、路段、速度等等。要将限制带来的消极影响降到最低。然后，政府对交通工具，出于安全等原因而实行某种限制有其正当性，但是一定要采用综合性的措施解决问题。如鼓励社会公众对那些不遵守规定的人员进行举报奖励；把那些违反电动车合法规定行为的人纳入信用评价体系中，对其相关权利进行限制，要求提升电动自行车的质量，等等。相比较来说，这些措施是解决问题的根本措施，而目前的简单的限制或者禁止则是一种治标不治本的方法。
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