在接着的每一站，国家电网更专门调派电工及线路检查员为车队在武威、张掖、嘉峪关、马莲井、鄯善、乌鲁木齐等地区给予有力的充电支持，甚至现做了充电箱来保障车队充电。
纯电动汽车80天环球之旅在宣传节能减排、提倡新能源汽车方面有着重大的意义，国家电网对此表示极大的支持。国家电网综合考虑了交通、场地、供电可靠性等多个因素，对经过地区的供电设备及充电设施进行全面排查、并搭接专门的临时充电电源和充电桩，满足全部车辆的充电需求。
在国家电网的帮助下，电动车环球之旅顺利行驶在茫茫大西北的路上。
充电基础设施仍需完善
虽然“纯电动汽车80天环球之旅”得到帮助后能够步履不停，但是，我们也应该看到中国在电动车充电问题上，那些阻挡前进脚步的障碍。
中国作为新能源汽车的最大市场，国内的行业产业链、车企的基础建设还是存在着一定的问题，充电设施方面的不完善，也延缓了我国电动车的进一步发展。
腾势汽车方面表示，目前国内的充电环境建设还有待完善，包括车位紧张，小区物业配电箱电容兼容的问题，也会给充电桩的安装带来阻力。
国家电网也意识到了此类问题，面对困难，并没有“袖手旁观”。
在西北的布局，其实国家电网早于2010年7月就建设了西北地区首座电动汽车充电站并正式投运，开始大力推进电动汽车充电站建设及运营方面的工作。以西安为例，2010-2013年期间，西安已建设有5座充电站，共104个充电桩。2015--2016年将计划在西安新建充电站7座，共42个充电桩。
未来，国家电网将在“两纵两横一环”高速公路城际快充网络的基础之上，建设七纵四横两网格高速公路快速充电网络，到2020年，在全国将累计建成公共快充站1万座，充电桩12万个，预计从2016 年开始，充电基础设施建设将进入高峰期，年均投资或将超过200亿。
本次“纯电动汽车80天环球之旅”的发起人之一，西班牙车队队长拉斐尔表示，计划在2020年重走“80天纯电动汽车环球之旅”的道路，看沿途国家纯电动汽车经过4年的发展后，会有什么变化，充电是否方便。拉斐尔表示：“我希望2020年到了中国，能有更多的充电桩，酒店也能提供充电服务。”
新能源汽车的基础设施建设需要包括国家、电力机构、车企及社会第三方资本等各方力量的共建和配合，在中国新能源电动车政策的支持下，期待有更多的力量加入到基建工作，希望这一天的到来并不会太遥远。
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