这是技术的本质，汽车的高级驾驶员辅助系统不能躲开路上的障碍物，或者不能认出交警，还是需要司机自己控制。全自动化驾驶会引起其他道德问题，比
这是技术的本质，汽车的高级驾驶员辅助系统不能躲开路上的障碍物，或者不能认出交警，还是需要司机自己控制。全自动化驾驶会引起其他道德问题，比如，在事故中应该责备谁？面对救驾驶员还是救其他人的时候，自动汽车会做什么决定？这些决定不只是在技术层面内，而是要将道德理解以及技术所处的社会水平考虑在内，还包括政策制定者、伦理学家和对其他人的影响。
前不久Uber发布了和谷歌类似的技术，尽管Uber方面称他们确定是专业的司机驾驶，能熟练地在复杂状况下控制汽车。很明显， Uber知道自己的技术不是全自动驾驶，需要司机来减小风险。但是如果司机头昏脑涨（报道中这种情况时有发生）或者控制得太晚会发生什么？很遗憾，Uber的团队没能监控司机何时以及如何控制汽车，这在设计上是一种硬伤。
在所有情况中，最关键的就是司机需要具有驾驶技术，能够在任何时间处理紧急情况，如果司机不能控制汽车，就需要有在数秒内解决问题的应急措施。
在Level 3中，深入理解司机的注意力是很重要的一步，如果汽车能更智能地了解相关风险程度，就会知道何时以及如何控制司机。我认为，Level 3会让我们变得前所未有的真实，全自动Level 4驾驶更是如此。这样一来，我们就需要提高Level 3驾驶技术，让其上路成为现实。
电池网微信
