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混合动力汽车期待破局 专家呼吁给予更大补贴

来源:文汇报作者:张晓鸣  2013-10-29 21:24点击: 二维码
与纯电动汽车相比,混合动力汽车不需要充电,也不需要基础设施。但在最近的补贴政策中,混合动力汽车却遭遇冷遇。在昨天举行的“中国混合动力汽车发展现状与趋势研讨会”上,与会专家

与纯电动汽车相比,混合动力汽车不需要充电,也不需要基础设施。但在最近的补贴政策中,混合动力汽车却遭遇冷遇。在昨天举行的“中国混合动力汽车发展现状与趋势研讨会”上,与会专家呼吁,在新能源汽车和节能汽车之间,给予混合动力汽车更大的政策补贴,来推动节能减排。

混合动力可解近渴

今年9月新能源汽车补贴新政中,只保留了对插电式混合动力和纯电动汽车的补贴,对常规混合动力汽车只字未提。而如果参照最新的节能汽车补贴政策,常规混合动力车型仍然只能享受3000元的补贴。

对此,中国汽车工业协会副秘书长叶盛基昨天指出,“大家不要把混合动力看成是电动车的过渡,而应该把它看成是发动机的升级版,不是什么过渡方案,更不是妥协。”

目前,国内乘用车的平均燃料消耗量为7.38升/100公里,按照要求,到2015年,这一标准需降至6.9升/100公里,到2020年降至5升/100公里。而资料显示,从2006年到2012年,中国平均每年油耗只降低了1.3%。而此后的7年时间实现平均油耗由7.38升/100公里降至5升/100公里,油耗累计需要降低30%以上,对于大多数国内车企而言,这是一个巨大的挑战。

叶盛基也表示,要解决能耗问题,无外乎开源和节流两种途径,这两种途径并不矛盾,两者必须并重,其中混合动力就属于开源和节流的交叉位置,适用范围大,应用前景广,是满足未来严苛油耗法规必然的技术选择之一。而电动汽车技术可能“远水解不了近渴”。

政策出台依然两难

当然,对国内企业来说,眼下发展混合动力汽车也有自己的顾虑。

清华大学汽车技术研究院院长宋健向记者表示,目前一辆A级车增加混合动力技术成本要增加5万元,而增加的成本并不能覆盖油耗的减少。因此,对价格比较敏感的A级车目标消费者,或许不会选择混合动力车。而B级车和C级车的消费者,更侧重驾驶和乘坐感觉,对油耗并不敏感,同样没有意愿为新增混合动力技术买单。因此,他认为,通过补贴把消费者购车增加的成本控制在2万元内,可能会对市场开拓有比较大的助推。

在部分业内人士看来,国家不出台专门政策的一个可能的理由是,面对目前国内企业在混合动力技术方面的研发情况,对混合动力车给予补贴,会使以丰田为代表的跨国车企成为最大赢家。

目前,真正在市场上销售的仍主要是以丰田为代表的日系车型,如丰田的普锐斯、凯美瑞的尊瑞、雷克萨斯CT200h、雷克萨斯GS450h以及本田的CR-Z等混动车型都已经在中国市场销售,而本土车企一汽、上汽、长安以及江淮的混动汽车还更多处于孕育阶段。

关键还是降低成本

对于业内的猜测,叶盛基表示,国家政策会考虑实际情况出台,并不会存在内外差别。他建议,根据不同混合动力汽车的节能效果,给予不同的补贴;或者在某些使用环节上,如道路通行费方面给予适当优惠。而对于中国企业来说,长安新能源总经理任勇说出了心里话,“关键还是要降低成本”。

同样在昨天,湖南科力远长沙工厂正式投产,标志着中国拥有了独立掌握混合动力汽车电池的制造工厂。公司总裁罗韬介绍,该项目于2012年3月投建,总投资达4.5亿元,工厂采用全自动生产线,初期可年产6万台套全球最先进的镍氢汽车动力电池,2018年达30万套。据介绍,丰田国内普锐斯的混动电池将全部来自这条生产线,同时,上汽、北汽、奇瑞、吉利、长安等车企正在与科力远洽谈合作意向。

不过,罗韬也承认,成本降低必须有更多的量的支持。

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[责任编辑:赵卓然]

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