近几年，国内多个城市陷入“雾霾危机”。罪魁祸首是污染排放的增加，其中汽柴油燃烧产生的尾气已经成为城市占比最高的污染源。尤其是货运行业的原油消费量惊人，仅2014年，国内石油消费量5.08亿吨，而柴油消费量有1.67亿吨。所以发展新能源货运势在必行。
2016年10月28-29日，由中国物流与采购联合会、济南市人民政府主办的“2016年全国货运行业年会”在山东省济南市召开。在会上讨论了物流电动化的现状和发展趋势。从今年5月份开始，关于新能源货车的新闻就层出不穷。从顺丰访比亚迪，到深圳地上铁运营公司，再到京东50辆新能源物流车。这无疑是在表明新能源货车市场很火热，具有强大的生命力。
●物流电动化 市场机遇很广阔
1、低成本的持续使用
为了加强推广，在优化新能源货车性能同时，价格也是重要的参考因素之一。一方面降低车在电池组件、机零部件、电机元件等硬件成本投入。另一方面，完善企业内部的管理制度，加大对采购成本、物流成本的控制。
2、特殊路权
传统的燃油货车在上路时间和区域都有限制，因为大排放带来了交通、环境等相关问题。但使用电动汽车以后，不存在日渐排放的问题。这样给予了电动物流车一些特殊路权，并且大力推进充电设施的建设，满足不同领域、不同层次电动汽车充电需求。
3、适度补贴
近年来，国家财政补贴政策出台后，各地也纷纷给出配套补贴。纯电动专用车、货车推广应用补助标准：按电池容量，每千瓦时补助1800元，每辆车补助总额不超过13万元。根据续驶里程，纯电动客车补助为12-50万/辆不等。
●物流电动化 发展道路有陷阱
1、听听先行者的痛
虽然在政策方面得到大力支持，但是物流电动车的发展道路也是困难重重。作为先行试验者深圳市陆舟电动车在实际运营之后，非常清楚深圳物流车这方面的痛。首先主机厂的所有核心零部件质量不高，其次车子本身容易进水，第三是主机厂不能解决售后服务问题。
2、电动物流车将重蹈客车覆辙？
纯电动客车在使用中出现很多问题。电池寿命短，使用成本高，它的衰减是最大的痛点，在稳定性、防水性能、高温性能、低温性能都是问题多发的地方，另外它的安全性是一直在悬在系能源汽车头上的一把剑。仅2015年，全国就有7起纯电动客车起火自燃事故。起火事故也给新能源货运行业敲响了警钟。
3、散乱的行业格局
面对电动货车这样一个新生事物，很多车厂不了解电池的特性，加上彼此之间不良竞争，因此只重视价格。但用户关注的是质量要皮实耐用。一方面，用户和客户双方利益存在偏差，造成了利益的冲突。另一方面，虽然中国货车有1100多家，但格局分散，行业水平参差不齐。
电池网微信
