而对创业公司来讲，做好线上的推广容易，但如果没有线下服务者的配合，也很难真正给C端消费者很好的体验。仅仅是做上门洗车，线下服务从业者的技术和素质要求或许还相对较低，而一旦涉及后续的汽车美容、维修、保养等业务，就需要大量的专业化人才、稳定的零配件供应链和持续的资金投入。这意味着，在汽车后市场服务领域，依靠“互联网+”线上来整合线下的方式必然会遇到挑战。从目前已有的案例来看，在成熟的线下服务连锁形成前，大部分汽车后市场服务的创业创新项目在B轮融资之后就面临被收购或倒闭的命运。
建立统一标准 线上线下一致
实际上，在即将过去的2015年里，除了汽车后市场服务，在餐饮外卖、教育、旅游等领域每天都在上演大浪淘沙的戏码，大量的O2O创业项目终止或倒闭。拒宅网、找好玩儿、徒步狗旅行、果冻旅行等旅游O2O扎堆死亡，呵护网、36号教室、助考帮等教育O2O先后关张，房屋网、程途网、亿言堂等房产O2O日暮西山。
在靠补贴、炒作积聚起来的人气渐渐散去之后，曾经热闹非凡的O2O创业圈似乎集体迎来了资本的寒冬。这一方面是因为今年宏观经济下行压力加大，民间资本投资态度更为谨慎；另一方面也是市场发展的必然规律，只有少数获得了持续资金投入的幸运儿可以在惨烈的厮杀之后幸存下来。
就汽车后市场服务领域而言，O2O平台要想真正打破垄断，从传统4S店口中抢食，完善线下布局是惟一活路。自去年9月交通运输部、国家发展改革委等10部门共同印发《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》、鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和维修企业发展“同质配件”后，业界对于破除维修配件渠道垄断和打开汽车售后服务市场的期望越来越高，然而一年多过去，汽车售后服务创业公司不但没有迎来井喷式大发展，反而因为以低价打开市场的烧钱竞争难以为继而成片倒闭。
过去很长一段时间里，汽车维保市场的创业者们认为整个行业的痛点是“价格不透明”，但如今看来，或许真正的症结在于目前中国汽车售后维保市场并没有统一的服务标准。即便是大多数消费者信赖的传统4S店，也只有不同汽车企业为其经销商制定的相应标准，各售后连锁企业也有自己的服务流程，但众多的路边店、创业公司的标准并不透明、也不诚信。
往好的方面看，国家质检总局正委托中国汽车流通协会制定汽车售后服务测评标准，对中国汽车售后服务类企业进行认证，包括经销商、大型修理厂以及路边店、创业公司，未来还将引进消费者评价体系进行认证。不过，从这种标准的建立到影响整个市场格局、乃至消费者的行为习惯，显然还任重道远。
传统4S店对于销售和售后服务的前后两端都处于垄断优势，汽车后市场的O2O平台要撬开一道口子，面临的难题与汽车电商平台可以说相互交叉重叠。纵观如今硕果仅存的几大后市场服务O2O平台，标准化才刚刚在线上开始，内容也从洗车、美容向保养、维修渐进。但真正做到服务全流程的每个细节都需要规范化和标准化，需要从供应链、技术人才、价格体系和服务体验等各方面做到线上线下一致，而这对O2O创业公司的执行力和资金无疑是巨大的考验。与此同时，实力雄厚的线下店面反向利用线上资源做“产业+互联网”，如今也开始受到一些具有业内背景的资本青睐。
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