机遇总会和挑战并存，开放与创新两者是紧密结合的新机遇，比如说我们对于全球汽车发展战略上面的共识，对电动化驱动系统认识的成熟，对未来电动汽车产业化、电动化、智能化、网络化相互融合趋势的判断。也指出了我们在基础研究方面做的比较少，这个基础研究不光是在电池、驱动系统方面，还包括我们对信息系统，对未来电动化和智能化的研究，都需要加强。
中国汽车的、技术水平与世界先进水平还有一定差距，特别是在适合于用户的需求和制造工艺方面有待于进一步提升，我们要顺应新的常态，把握新的规律去迎接新的挑战。
现在，我向大家报告一下科技部的工作。目前，科技部正在按照党中央、国务院的部署，联合几个部委共同推动国家科技计划改革的方向。这些部门对于实施新能源汽车试点有很全面的共识，我们将继续推动新能源汽车的基础研究，共享关键技术，以及产业化、商业化过程当中所需要的技术研究。为产业发展提供强有力的技术支撑和战略储备。
具体来说，我们将围绕新能源、新型锂离子电池的技术，下一代电池系统的研发，新型高功率电机，汽车网络化技术，充电技术开展研究。我们还将继续持续支持燃料电池系统和整车的研发以及市场推广应用。一个很重要的重点，就是要结合电动汽车与互联网融合的新形势，鼓励企业将智能电网、移动互联网、物联网、大数据等技术融入到技术创新和推广应用中。
我们希望能源企业在这里面起到重要的作用。从能源的角度来考虑能源怎么样适应于将来的汽车发展，一个很重要的任务就是要应对大气污染，转变我们的能源结构，优化我们的能源结构，推动电动汽车走到每个人的身边。我们还将搭建公共平台，建立协同创新模式，进一步完善新能源汽车的自主创新体系。
对于完善政策法规构建有序市场，我们有几个看法：
首先，要进一步完善标准，健全法规严格监管，破除体制障碍。要建立一个开放统一有序的市场环境，各类电动汽车只要符合国家标准，能够保证应用安全，能够实现清洁环保，我们都应该给它以发展空间，使它可以进入市场。
当前最大的问题可能还是在充电基础设施的建设上，我了解过几位购买电动汽车的客户，有两个很典型。有一位跟我说，我所住小区支持我装充电桩，但充电桩的电线拉得很长，一米就要一百元，建一个充电桩要1万元，这个一车一桩的形式不太适合。我们公车改革以后，科技部只有三辆公车。我们又搞了一个分时租赁点，看到他们建充电桩我就问，埋一根线装15个桩和10个桩有什么差别，他们说就差了5个桩接口的钱，因为充电桩都是随着车送的。从这个角度上我在设想，我们在世博会也好，奥运会也好，都有城市量化工程，能不能给它埋一根线，让桩等着人，不用一车一桩。
也有一个朋友就是我的邻居，买了一辆双模插电式汽车。他说，我这个车平时就开六七十公里，续驶里程实际上完全够了，我基本上一年95%以上路程都是用电开的。这告诉我们一个道理，“插电式”、就是解决了人们对远程交通的焦虑问题。真正大部分的应用还是电。今天，一位汽车企业老总说，插电汽车用电开和用油开，差的就是需要充电模式。我们要制定政策，同时也要发挥现有城市建设充电设施的积极性，使他们在充电设施建设和应用当中，同样有利可图，这样的话建设范围就会扩大。政府要发力，我们还要发挥市场的作用。
从汽车销售一直讲到客户，就讲要提高用户的忠诚度。时代在发展，固有的模式不见得灵了，我们要持续鼓励分时租赁，分区租赁，物流以及在公务车应用领域里面使用电动汽车，通过商业模式来促进产业的发展。
对于政策方面，我们要更加多地通过普惠性的政策刺激和激发企业创新热情，引导企业加大对新能源汽车技术研发的投入，提高质量、降低成本，推动新能源汽车的产业化和商业化。
我在很多公开场合都表示过，中国政府一定是支持一个开放的、创新的、推动新能源汽车发展的政策。我今天很高兴，很多来自跨国企业的汽车公司，在中国推动了电动汽车的研发和生产。同样也得到了中央政府和各地政府的各种形式的支持。我们支持这一类的合作、创新、开放，是创新的前提和必然的条件，因为我们相信中国新能源汽车产业化、商业化的进程，一定是创新的，也一定是开放的，一定是集世界各国的智慧来推动的。
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