2017年年初,方建华在接受中国电池网采访时表示,我国的动力电池市场,2015年是“野蛮”发展,2016年是在“纠结”中发展,2017年则将在“洗牌”中前行。

国轩高科总裁方建华接受中国电池网采访 

国轩高科总裁方建华接受中国电池(微号:mybattery)采访

中国电池杂志-中国电池网1月9日讯(肖何 陈语 安徽合肥报道)2016年年初,国轩高科(002074)总裁方建华用“疯、等、抢”三个词精准地概括了中国新能源汽车爆发在动力锂电池领域带来的商机与变革,他认为对于2015年新能源汽车产销量的剧增,国内电池企业表现出是“疯”,日本电池企业的反应是“等”,韩国电池企业则是“抢”。

2017年年初,方建华在接受中国电池网(微号:mybattery)采访时,再次一语中的,用“野蛮、纠结、洗盘”三个词道出了新能源动力电池行业的发展形势,他认为我国的动力电池市场,2015年是“野蛮”发展,2016年是在“纠结”中发展,2017年则将在“洗牌”中前行。

国轩高科

国轩高科专注于新能源汽车动力电池研发

于2006年成立的国轩高科,专注于新能源汽车动力电池的研发。据悉,国轩高科现有产能16.5亿安时(含磷酸铁锂10亿安时,三元6.5亿安时),新增18亿安时动力电池产能后,到2018年底公司磷酸铁锂及三元电池产能达到约35亿安时,预计约占市场总需求20%以上。另外,1月5日,在国轩高科2016年度第六届供应商大会暨十周年庆典上,国轩高科执行总裁胡江林也透露,2016年国轩高科创造了50亿元的经营业绩。

十年的时间,国轩高科跻身为国内动力电池龙头供应商之一,离不开决策者对政策的精准解读以及对市场的敏锐判断。1月6日,方建华接受中国电池网等媒体采访时,就新能源汽车产业政策动态、全球动力电池发展格局与趋势等热点问题,进行了分享。

不要过度解读“80亿瓦时”

11月22日下午,国家工业和信息化部发布《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(征求意见稿)(下文简称“《规范条件》”)。文件中明确提出:锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时,金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时,超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时,系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时。

动力电池产能门槛从2亿瓦时到80亿瓦时的巨变,在业界引发巨大争议。

“大家不要过度地去解读这个80亿瓦时,它不是作为一个门槛,只是一个方向性的引领,是为整车厂提供的一个白名单,而不是硬性规定动力电池企业必须要达到80亿瓦时产能。至少就目前来说,它不直接与新能源汽车补贴挂钩。”在方建华看来,电池行业应在政策监管下健康发展,新一轮的政策调整幅度虽然非常大,但新能源行业处于起步阶段,需要扶持与呵护。规范政策出台后,作为业内人士,首先应该支持而不是去挑刺。同时,方建华也坦言,《规范条件》在征求意见后,“意见还在汇集和整理的过程当中,既然大家提出了那么多意见,从个人的判断来说,最终调整的可能性是会有的。”

2017年动力电池行业将迎来“洗牌”

方建华认为,《规范条件》只是规定了企业在市场准入方面的基本要求,作为企业来讲,应该在此基础上更加注重产品能否满足市场需求,那些不能满足市场需求、重复制造低端的产品,将会在行业洗牌中被淘汰。

2016年年初,方建华曾公开表示,动力电池产业将出现结构性产能过剩:“能够被整车企业认可的、被市场认可的、性价比能够满足市场需求的产品,产能不一定够;但一些不能满足市场需求的电池,可能会出现产能过剩。”

在本次采访过程中,方建华再次强调了这一观点。他认为,目前动力电池结构性产能过剩现象已经十分明显,2017年动力电池行业将迎来“洗牌之年”。

1月6日,在国轩高科主办的第六届科技创新大会上,中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬也发出了电池产能过剩的警示,他认为,就目前动力电池企业的扩产计划来看,合计产能超过了170Gwh/年,产能已经是需求量的7倍以上。如果按照电动大客车与电动乘用车1:10的市场销售比例来看,170Gwh大约可以满足年产50万辆电动大客车和500万辆电动乘用车的总需求,而根据我国新能源汽车发展规划测算,这可能是我国2025年后的目标。

“产能的结构性过剩,再加上行业规范政策的陆续出台,会加速电池行业洗牌的进程。”方建华进一步解释说,“比如说补贴政策,对电池的性能、能量密度、安全性等要求越来越高,对电池企业也是非常大的挑战,不能够满足要求的电池,整车企业也不可能会采用的。”

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