高尔夫和大众帕萨特HyMotion只是在在驱动形式上与A7有些不太相同，但是驱动原理与前者完全一致。高尔夫SportWagen HyMotion采用了一台最大输出功率100kw，峰值扭矩达到270N·m的一台电动机驱动，其0-100km/h的加速时间仅为10秒，最高时速达到了160km/h，这样的数据基本上与普通的汽油版本没有太大差别。
◆ 轻量化设计有优势
排气管路及氢气输送管路都可以采用塑料材质
燃料电池工 作的唯一“废气”是纯净水蒸气，因此底盘的排气管也不用考虑耐高温或者耐腐蚀，直接用轻量化塑料管路就可以实现，减重不少。另外，由于没有像普通电动汽车沉重的电池组，燃料电池汽车的整备质量相比前者也有不少的优势。同时，为了让重量分布更为均匀，大众和奥迪在底盘的储氢罐的分布上也做了文章，其采用了四个储氢罐，两两分布在后轴的前后部分。
◆ 加注氢气方便快捷，但基础设施并不完善
大众推出的这三款氢燃料电池车型在加注氢气的时候非常方便，在专业的加氢站只需要3分钟便可将四个储气罐加满，相比于那些动辄三四个小时，七八个小时才可以充满电的电动汽车来说，氢燃料电池在能源补充方面无疑非常高效。
即便在全球新能源汽车的示范城市洛杉矶也很难找到加氢站
但是氢燃料电池车型在使用时存在的问题也非常突出，目前专业加氢站数量非常稀少，即便在新能源车型普及率非常高的洛杉矶这种加氢站也仅有几个试点，因此想要顺利的加到“燃油”并不容易，这也是制约氢能源汽车发展的最大瓶颈。
◆ 安全性无须担心
氢气是一种易燃易爆的气体，因此以氢气为动力的车型其安全性是一个不可回避的问题。由于氢气的密度非常小，因此在储藏的时候需要使用高压气罐，为了保证超过700个大气压的压力罐的安全，储氢罐采用铝合金外壳，并在外围包裹一层碳纤维强化塑料的保护壳，以保证罐体的刚性和防碰撞能力。据悉，这中材料与跟宝马i3/i8的复合碳纤维车身为同一种。
◆ 真正实现零排放
氢燃料汽车的排放物质只有水和电能，理论上讲这是一种完全清洁的交通工具，并且所用的氢气也是可再生能源，为了让燃料获得也实现零排放，从2013年开始奥迪就启用了一个氢气工厂，通过风能发电来电解水，产生氢气和氧气，如此举措也让大众集团旗下的氢燃料电池汽车可以从源头和使用过程中实现真正意义上的零排放。
总结：
如今，插电式纯电动汽车仍然占据着新能源车市场的半壁江山，但是有限的续航里程和较为耗时的充电过程无疑也是电动车现今难以突破的两大关键性问题。随着大众和丰田纷纷在氢燃料电池方面发力，这种全新的驱动形式和燃料类型都给汽车领域带来了新的希望，并且可以达到真正意义上的零排放也让这种车型在环境问题日益严重的今天看起来意义重大。
不过，目前氢燃料电池汽车技术的最大瓶颈在于后期的配套设施建设，虽然，大众集团在车辆的技术方面已经可以达到量产的水平的，但是稀少的加氢站无疑是这种车型普及最大的障碍。丰田今年年底将在日本市场正式推出Mirai氢燃料电池车型，虽然不知道在后期配套方面丰田是如何解决的，但无疑它的上市会为燃料电池汽车行业带来巨大的推动作用。
相比丰田Mirai，大众集团的氢燃料电池车型最大的优势在于平台化打造，可以在现有的汽车平台基础上打造不同类型的新能源车，进一步降低设计制造成本，而丰田的Mirai则是孤零零地单独作战，若在不久的将来加氢站的问题可以得到解决，那么大众在这方面将会有迅速的反应。
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