丰田FCV的前世今生：多手段降低成本(2)

丰田FCHV动辄成本就达到一亿日元以上，完全不可能对民间出售，日本市场租赁价格为120万日元每月，美国市场租赁价格为1万美元每月。2002年12月，丰田自动车正式对外发表基于此前的FCHV-4实验车的丰田FCHV(HEU20W)型燃料电池车，并将以限定租赁方式提供给日本内阁府、经济产业省、国土交通省、环境省各一台或者美国的加州大学尔湾分校、戴维斯分校各一台。2003年8月，同样以限定租赁方式提供给日本的地方自治体、以及民间企业。

此后丰田对FCHV进行了改进，于2008年6月实现了续航距离和冰点下启动性能的大幅提高。同年9月，对外开始限定租赁改良后的丰田FCHV-adv车型。其极速可达155km/h，续航里程可达到830km(10?15 Mode下测定值)，储氢罐贮藏压力70MPa，燃料电池输出功率90kw。截至目前，丰田研发的燃料电池实验车，在日本与美国有100台以上进行过实际使用，累计行驶里程超过200万公里。

相比早期车型，不久后将开始量产的丰田FCV实现了大幅的性能改良，同时，成本也有了几何数量级的降低，才能够实现商品化。据悉，丰田FCV可以实现700km上下的续航距离(此为JC08 Mode下测试值，不能直接将其与此前丰田FCHV-adv的10•15 Mode下测定值比较)，燃料补充时间则仅为3分钟左右。而在中国上市，丰田FCV还要解决氢燃料电池相关基础设施的供给问题。

在新能源车辆领域，丰田一直都走在其他汽车厂商的前列，早年间投入量产的普锐斯便完美的实现了从普通动力到电力的一次过度。而FCV概念车的推出则意味着丰田在新能源领域迈出的更为坚实的一步。