20日晚上，在声势浩大的深圳“比亚迪世界级技术解析会暨唐预售和首届迪粉大会”上，让业界期盼已久的“唐”SUV终于揭开了面纱，作为比亚迪纯电驱动战略的重要组成部分，唐无疑是今年首款重磅车型。
不过，在高大上的发布之后，唐也迎来了不少业界的质疑，而质疑的核心均在着普通版30万元，极速版60万元（不含补贴）的预售价上。
看“唐”究竟能拿多少补贴和免税优惠？
时下的新能源汽车补贴，多数因地区补贴政策的不同而存在差异。举例而言，北京和深圳的新能源汽车购车补贴均与中央财政维持1:1的比例，由地方财政直接拨款；但江苏省的补贴政策虽然也与中央财政1:1，但费用承担方则是省级财政与市级财政分摊补贴总额的60%和40%。
作为消费者，当所在城市的地方财政没有补贴资金配套支持，那将意味着同样的车型，在北京买要比在江苏买少几万块。
影射到“唐”，根据现行的新能源汽车补贴政策
1、唐可获得的中央财政的补贴和免税额如下：
补贴金额：31500元（2015年）
免税金额：（裸车售价-增值税额）*10%
2、“唐”可获得的部分地方补贴如下：
北京、上海、杭州、深圳、天津等地
补贴金额：31500元（2015年）
如此看来，在部分地区购买“唐”，可获得除免税优惠以外，6.3万元的补贴。不过，根据普通版“唐”30万元（不贴前）的售价，2015年的补贴后售价依旧需要24万上下。
关于“唐”的补贴后售价，很多小伙伴很震惊
按照“唐”补贴后24万元的售价计算，在传统车领域，这个价格可以买一款高配的斯柯达野帝，还可以买到大众途观，至于福特、起亚、长城的中高端SUV，选择余地相当大。更何况急速版的“唐”竟然报除了60万的高价。的确让人有些不可思议。
不难看出，作为标准自主品牌的比亚迪，显然希望通过新能源树立全新的行业标杆。换句话说，有了高大上的企业品牌，消费者对于适当提价也是可以接受的。
据比亚迪官方表示，“唐”从0-100km/h的加速时间仅需4.9秒。另外，百公里油耗仅为2升，纯电续驶里程可达85公里，日常代步完全可以实现0油耗。不过，在电车汇看来，秦的大卖并不能单纯理解为比亚迪新能源品牌价值已得到凸显。
首先，新能源汽车作为刚刚步入市场导入期的产品，首先是通过科普和服务，引导消费者购买。对时下的消费者而言，选择新能源汽车并非单纯受补贴、免税等政策影响；更多的则是来自一线城市免费牌照的推动。2014年，秦在上海大卖8000余台，根据电车汇对上海比亚迪“秦义盟车会”的抽样调研，绝大多数秦的车主购买秦的初衷是缘于免费牌照和“双模”插电式的应用便利性。
其次，对于有能力消费SUV车型的用户而言，多数对车辆的动力性能十分关心。从一台依靠发动机驱动的大扭矩车辆，到依靠电机驱动的“双模SUV”，消费者对车辆持续动力输出能力的关注显然高过了油耗水平。
从哈弗H8的“断档”到哈弗H9的高调上市，长城汽车曾与比亚迪相似，通过亲民的价格引导中低收入消费者购买，进而逐步转向高端。不过，在电车汇看来，与比亚迪“琳琅满目”的全系车型有所不同，“围绕一个系列，坚持一款主打产品”的营销策略，是长城在竞争中率先突围的核心原因。与比亚迪的最大差异，正是缘于其坚持了打造“亲民国产SUV”的品牌定位。
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