来得早，不如来得巧。尽管深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司(下称“BDNT”)的德方不一定知道这句中国俗语的含义，但对于一家只有四年历史，并专注于新能源汽车的新公司来说，却是再恰当不过了。
双重利好
7月13日，国家机关事务管理局、财政部、科技部、工信部、发改委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确了政府机关和 公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图。而就在这300亿元“蛋糕从天而降”的前五天，中德共同启动了“中德电动汽车充电项目”。根据合作协议， 未来中国和德国电动车将实现充电接口标准完全统一，双方还将签署充电通信协议，最终实现充电设施的完全共享。
作为中德合资企业，BDNT现在享受着“双重利好”——不仅在产品投放之初便踏上了新能源政策刺激频出的节奏，充电标准的统一，也为产品推广在技术环节扫清了障碍。
“(新能源车政府采购政策)可见政府推新能源的决心，对电动汽车企业是积极的消息。我们将把握机遇，以有竞争力的高品质电动汽车产品，推进中国 新能源汽车行业的快速发展。”虽然有些“外交辞令”，但BDNT市场部高级经理胡晓庆的回复中仍对这一政策充满了期待。而至于中德统一充电标准，在胡晓庆 看来同样意义重大，“我们希望可以实现(标准)统一，实现电动车在两国乃至全球范围内的无障碍推广。同时，中国是电动车发展的大国，这方面的研发实力雄 厚，经验丰富，我们希望中国的标准和方向可以影响其他国家。”
事实上，在新能源车刺激政策频出的当口，BDNT的第一款车型——腾势，目前还待字闺中，静候今年9月的正式上市。“首批三个市场分别为北京、 上海和深圳。三地经销商已经开始销售准备，目前可以接受意向客户信息登记。”胡晓庆透露道，三地经销商将于9月份正式营业，开始销售，“截至目前，意向客 户登记量是四五百人。”
去年7月24日，BDNT在深圳正式与中升集团(00881.HK)、利星行和庞大集团(601258.SH)举行了“腾势中国领先经销商合作 伙伴签约仪式”。作为国内汽车流通行业的领军企业，这三大集团将分别成为DENZA腾势品牌在深圳、上海和北京的首批经销商，负责腾势新能源汽车的销售与 服务。
顺势而为
按照规划，腾势将在北京和上海各设立5个服务站，深圳设立1个服务站。北京和上海的腾势售后服务中心将与现有的梅赛德斯-奔驰和比亚迪售后服务中心共享，提供店中店解决方案，深圳的腾势售后服务将由独立的4S店提供。
电池网微信
