“近年来车联网表面上风风火火，但是真正适应市场需求的产品并不多。不仅是后装车机、前装车机，就连一些豪华品牌的车载系统也同样饱受诟病。”杨文贤说，“无论是互联网、移动互联网还是车联网，都应该用先进的技术迭代来满足客户现有需求，都要从车主日常行车中的真实‘痛点’出发寻找可能的解决方案，而不能通过概念去创造需求” 。
在汽车智能硬件服务大多难以落地的情况下，盈利模式也成为许多创业者难以跨越的沟壑。“不提盈利模式的汽车智能硬件都是泡沫!”方杨表示。那么，如何开发出真正抓住客户“痛点”的创新产品?如何探索出能尽快有效变现的盈利模式?成为汽车智能硬件创业者们需要破解的两大难题。
用技术革新改变生活
长期密切关注汽车智能硬件创业的联想之星孵化器投资部投资经理萨曼表示：“国外案例表明，汽车智能硬件产品最为重要的是把用户体验做好。作为创业者，除了要考虑互联网思维的经典特征外，还需要经常考虑产品的迭代、准确把握客户的‘痛点’、提供精细化的解决方案。”
“只有真正和用户深度交互的智能硬件才算是智能的。汽车智能硬件的形态还是取决于平台型产品的到来。”对于汽车智能硬件的未来，方杨如此表述。
这一点，也得到杨文贤的认同。“汽车智能硬件不能仅仅停留在简单的具备通信能力和简单的逻辑控制层面，更应该具备强大的学习能力，这也是智能硬件真正令人激动的地方。”杨文贤说，“网络的普及和成熟给各种智能设备创造了比较好的基础，这也预示着未来将有一个集聚后的爆发。对于普通车主和乘用车市场，这还只是一个开始。”
如今，汽车智能硬件创业者们为了适应这个产业的发展而不断迭代、更新、转型。因为越来越多利好消息让他们坚信行业的前景美好。国家测绘地理信息局发布的《2013年测绘地理信息》蓝皮书指出，车联网有关项目已经被列为中国重大专项项目，车联网目前已经引起了社会的广泛关注。分析机构易观智库预计,到2015年中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值,届时,中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。面临巨大的产业“金矿”，创业者们正在用技术革新寻求突破，也为传统汽车领域注入更多科技元素。
“尽管目前的汽车智能硬件产品还有着这样那样的瑕疵，但这并不能阻止我对汽车智能硬件创业者的喜爱。他们是这个行业的先驱。他们中的一些人可能会越做越棒，一些人也可能半路夭折。但不可否认，正是因为他们，传统汽车正在变得越来越智能，我们的生活也有了更多可喜的改变。”在一场公开的汽车智能硬件创业者交流会上，电车汇创始人贾文龙这样表达他对汽车智能硬件创业者的支持和敬意，而这也代表了很多人的看法。
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