而新泰材料正在筹建年产6000吨六氟磷酸锂项目。仅新泰材料的未来新增产能就占到了目前年需求量的近半数，而这仅仅是扩产大潮中的一股。
“经过技术改造，目前六氟磷酸锂产能3000吨，预计2017年一季度新增扩建3000吨项目可以建成投产，2017年将拥有6000吨的产能。”国内六氟磷酸锂大厂多氟多董秘陈相举在接待机构投资者调研时表示。
另一家主流六氟磷酸锂大厂必康股份（002411.SZ）也计划在目前2000吨产能的基础上再扩产3000吨。必康股份董秘陈兵表示，“目前公司正紧抓产品市场需求爆发性增长的有利时机，按照公司的时间部署，按序时进度扩建‘新增年产 3000 吨六氟磷酸锂扩建项目’，本次扩产规模较大，公司力争在年底前进行调试、试生产。”
2016年7月5日，永太科技也公告称，公司控股子公司邵武永太高新材料有限公司拟以自有资金38760万元投资建设年产6000吨六氟磷酸锂和2000吨新型锂盐项目。一期项目将形成年产3000吨六氟磷酸锂和1000吨新型锂盐的生产能力，建设期预计为1.5年。
而北斗星化学、石大胜华等企业的计划新增六氟磷酸锂年产能也都超过接近或超过两千吨。
2015年以来部分六氟磷酸锂新增产能情况
资料来源：上市公司公告
新宙邦董秘梁作在接待机构投资者时表示表示，锂离子电池电解液价格受原材料价格影响较大，目前电解液核心原材料六氟磷酸锂价格自2016年下半年以来处于较为高企的位置，预计随着2017年六氟磷酸锂新增产能的陆续投产，其价格将有所调整，电解液价格相应地存在一定的下调压力。
赛瑞研究在报告中也认为，2017年年中是六氟磷酸锂产能释放的一波高峰，预计2017年，电解液价格将会随着六氟磷酸锂产能释放而逐步回落。
近看三元远望固态
随着三元材料在动力领域安全性逐步成熟，以及消费市场对于续航里程的需求提升，在能量密度上具有显著优势的高镍三元材料电池被市场普遍看好，成为众多动力电池企业的研究热点。与之配套的基于三元材料的动力锂电池电解液也成为企业研发生产的重点。
天赐材料董秘禤达燕在接受投资机构调研时表示，在提升电解液能量密度、耐高温、耐高压、阻燃等性能方面，公司做了一系列的研发和布局，不断加深基于三元、硅等新型正负极材料的动力电池电解液研发，并通过收购中科立新、控股张家港吉慕特，获取阻燃添加剂和有机硅电解液方面的技术，占据主动和先发优势。
电解液领域，未来三元动力电池高镍化是趋势，对电池材料的要求越来越高，电解液要往高压、高安全方向发展，固态电解质甚至是固态电池成为未来的主要方向。
日前有海外媒体报道称，宝马正在研发一款更为先进的锂离子电池，这款电池将用固态电解质代替现有的电解液，更轻、更安全、密度更高。据悉，新电池的量产时间或为2026年。
宝马相关人士向外媒透露，这款新电池将使用固态电解质代替目前锂离子电池普遍使用的电解液，这项改变可以为电池组带来多重好处，例如更轻、碰撞起火风险更低，同时电池容量也将有15%-20%的提高。
“长远考虑，从提高安全性追求全固态金属锂，逐渐增加固体电解质，和负极中的锂含量，这是新的体系。”中国科学院物理研究所研究员李泓在2017年中国电动汽车百人会论坛上表示目前科学院正在这方面做进一步的开发，从少量液体一直到全固态，主要是想兼顾全固态锂电池的优点和液态锂电池的优点，希望能够取长补短，逐步改善现有电池的技术。
李泓认为，全固态电池2020年到2025年首批进入这个市场，这是预期。在这个过程中，有很多的基础科研问题和科研技术仍然要突破，现在只是展示了一个希望，从综合指标上看，还远远不能满足动力电池的技术，希望一步步往前走，逐步改善现有锂电池兼顾能量密度和安全性方面的挑战。
山东海容副总经理李立飞也曾在相关论坛上表示，从现在的液态电解液来讲，安全问题很难解决。电解液厂商能否花费5-10年的时间，从液态电解液过渡到固态电解质或者固态电池，这才能从根本上解决现在的电池安全性问题。
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