博士毕业后，张剑辉在美国国家半导体公司工作了6年，在2010年10月回国前，他已成为公司高级设计经理。在那里，张剑辉主导了两个与新能源相关的项目，一个是光伏发电板优化器的控制芯片，一个是电动汽车电池管理系统的芯片设计，两个项目的产品都实现了大批量生产，至今宝马、尼桑等品牌的电动汽车仍在使用。
在此期间，张剑辉也找到了他最重要的两位创业伙伴。斯坦福大学电化学材料硕士毕业的舒鹏与弗吉尼亚理工大学电力电子学博士毕业的钱昊，都是他2008年招入公司，一手带出来的。回国前，张剑辉已决定创业，国外那种虽然优渥但可预见的生活并非他的追求。临行前，他对舒鹏和钱昊说：“我先回去打个前站。”
在西门子的一年半，张剑辉主要负责电网储能与微电网控制技术的研发。2011年春节，舒鹏回国探亲，两人聊了一晚，舒鹏回去后很快辞职回国。钱昊也想马上辞职，不巧发现妻子怀孕了，只好等小孩出生后，在2012年4月加入团队。彼时，海博思创也即将迎来自己的第一个项目。
不仅自己谙熟于公司业务板块上的每个环节，张剑辉对创始团队的拼图也颇为满意—— 舒鹏精通电池，钱昊专注于硬件设备，自己则对电网和系统以及底层控制比较熟，能力正好互补。分工上面，舒鹏负责销售，钱昊负责研发，张剑辉则负责综合事务。
海博思创的名字很有意思，翻译过来就是“海归的博士想创业”。创业初期，张剑辉对市场有清晰的判断：新能源汽车尚处于政策领导扶持阶段，受制于充电等基础配套实施建设，乘用车的发展必然很慢。作为一个初创企业要生存下去，应该首先切入发展较快、以政府采购为主的商用车市场。有别于竞争对手，海博思创采取了以垂直大客户为主的市场策略，并不需要太多销售人员，需要的是精通技术，能给客户提供价值的人。
由于首个项目的成功，东风汽车所有新能源商用车均采用了海博思创的电池管理系统，而在物流、环保两个车种上，海博思创成为前者的一级供应商。这也是回国创业的现实好处，张剑辉坦言：“在汽车市场体系完善的欧美，三年内想成为一个主流车厂的一级供应商，你连想都不要想！”
何谓一级供应商？就是不光提供电池管理系统，还提供整个电池包在内的储能电源系统 。换句话说，从单体电池出厂到作为储能电源装载到车上的中间环节，全部交由海博思创处理。做储能电源系统，成为电池产业链上的系统集成商，一直是张剑辉的梦想。经过不断研究，海博思创已在电池成组技术上取得突破，领先许多竞争对手一步，具备了从单体电池切入，通过电池管理系统、热管理与结构设计诸多环节，为客户提供储能电源系统的能力。
除了这套电源系统，海博思创还搭建了一个电动汽车的远程运营管理平台，将车辆实时数据采集上传到云端，提供在线监控。不同于一般的远程监控系统，平台不仅提供车辆的实时状态信息，还提供电池状态的分析与处理。张剑辉将其总结为电池厂商、整车厂、商业用户的共赢—— 向电池厂商提供定期分析报告、售后预警、质量跟踪等增值服务；为整车厂提供售后预警与初步故障诊断、电池安全分析及测试数据；向汽车运营方提供整车运行状态的分析报告。
通过技术提升，公司逐步从商用车向乘用车市场过渡，但如何作为重要一方，参与到电动汽车发展模式创新的讨论与推动中，对海博思创来说更为关键。这是一个前期需要大量政策补贴与资本扶持的市场。“就像一个人刚解决温饱的时候，你让他有绿色环保的意识，根本就是不可行的。”张剑辉举了美国的例子，据统计，电动汽车的购买人群主要集中于以硅谷为中心的西海岸与波士顿麻省理工为中心的东海岸，因为那里集聚了大量对新鲜事物感兴趣的中产阶级。
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