张剑辉对集中式大型充电站与换电模式均不看好。市场难以承担的投资规模、充电时长限制都是阻碍大型充电站发展的重要因素，而换电模式意味着更高的电池配比，整车制造环节相应的设计要求，综合成本很高。此外，对上述两种模式而言，电动汽车使用与分布的高度不均匀，都将带来巨大的投资压力。比较而言，电池租赁模式似乎更具前景。整车销售时，不收电池的钱，在一定优惠的基础上，将电池价值按其使用年限，以月租摊平到用户身上，租期到后，用户可将电池退换，或出一部分钱继续开。期间，用户还可以交一部分钱，升级技术更新的电池。换言之，整车厂卖的是服务，而不是电池。
围绕电池管理的核心，从电池管理系统延伸到微网储能系统业务，对海博思创来说是件很自然的事情，连接两块业务的则是电池的梯次利用，或者说残值利用。
由于风电、光伏等新能源本身的不稳定性，大规模上网必将给电网带来巨大冲击，甚至有引发电网瘫痪的风险，正是在此意义上，新能源的发展离不开储能系统的配备。国家电网曾提出超导、抽水蓄能、蓄电池三种解决方案，其中超导储能响应快、耗损小，但造价昂贵、维修复杂，抽水蓄能容量大，但响应慢，受限地理条件，蓄电池储能系统成为目前唯一的大规模储能解决途径。
即便如此，储能系统的造价依旧很高，张剑辉举了个例子，“目前一个光伏电站项目普遍可在八九年收回投资，如果加上储能环节，可能得十几年甚至二十年才能收回成本。”海博思创的做法是，回收电动汽车的废旧电池，通过自己的电池管理系统，将电池实际可用电量提升，将其再次投放到微网储能系统，不但充分发挥了废旧电池的残余价值，也降低了储能系统的成本。
利用北京奥运会退役的电动汽车锂电池，与北京电力公司合作的北京高安屯充换电站360kWh的微网储能项目，仅仅是一个开始。截至目前，海博思创共做了十几个微网储能项目，规模最大的是青海玉树4MW光伏12MWh储能项目的二次系统集成，不仅包括储能电池系统管理，整个光伏发电包括储能的所有二次控制系统都由海博思创开发。
在张剑辉眼里，储能是一个还在沉睡的庞大市场，电动汽车电源管理系统则是一个快速成长的市场，两块业务对海博思创来说，“就像打拳一样，电动汽车的拳头打在前面，储能的拳头在后边趋势待发，但后手拳实际上更有力。”目前，海博思创在储能项目更多做一些“摘樱桃”式的战略布局，以积累技术锻炼团队。从公司电动汽车电源管理系统与储能的销售比例也能看出这一点，去年是2：1，今年则大概为3：1。
创业初期的花费，来自张剑辉筹措的200万元。随着项目的不断开拓与商业模式的被认可，海博思创在成立半年后，即引入启迪创投的1,500万元A轮融资。公司在2013年销售额达1,800万元，2014年将超过5,000万元，轻资产的商业模式，也使公司一直盈利可观。三年下来，员工团队从最初的3人发展到80多人，其中北京总部有60人，位于湖北襄阳的全资子公司有20人，其中研发与工程人员占比70%以上。
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