王传福：对，因为现在到地方谈的话我可能要亲自去，不亲自去的话就是很难。
曹磊：当比亚迪的首席营销员。
王传福：对，主要一定要亲自，因为他们主要是一些行政管理者，要亲自给他们去说明一下。
曹磊：地方政府的行政长官最关心的是什么话题？
王传福：大概两方面，一方面是他们对环境确实有这种需要，有这个愿望要改善这个环境，我们的产品能帮他比较快速的解决城市尾气的排放问题。另一方面的话他们也希望GDP就留在本地嘛，特别这个GDP是绿色的。
比如说，很多地方希望如果有机会的话，看能否在本地设一个大巴的组装厂，这样的话政策配起来就更快，财政补助压力就更小，地方补给地方嘛，人大也不会说什么。
这是两个方面，一方面就希望快速用产品改善当地的空气环境，另外就希望我们尽可能考虑在当地设一些厂。这个对我们来，我们投资也要有限，比如资金、人力资源都有限，就在平衡和博弈。那你说，有些地方如果说你不投就不给你订单，那也是没办法的。要拿投资来换市场。
曹磊：明确说你必须设厂，我才采购你的产品的，这个比例多不多？
王传福：很多。
曹磊：会超过一半吗？
王传福：这不好说，每个地方情况都不一样，但有的地方本来就有厂，比如说西安、湖南，都有厂，那就会好一点。如果没有厂的话多半是有这种愿望。当然我们也不能全部满足他们的要求。
曹磊：我看到比亚迪产品进中南海的一个图片，此事属实吗？如果我们的总理、我们的总书记，都坐比亚迪，可能对地方政府的触动更大。
王传福：我们的车确实在中南海，大概有12台车吧，中南海，国办在使用。我想目前主要重点还是在四个部委下发的28个城市，和他们进行一些沟通。因为它也就一两个月就要上报方案给国家，然后他们地方自己要布置一些计划和下面的交通、工商进行沟通。
新能源车增长拐点“说快很快，说慢很慢”
曹磊：中央提出2015年新能源车产销量达到50万辆，你觉得现在这个目标能实现吗？
王传福：这个目标是比较大的，但其实真正做起来的话，也不是很困难，关键是政府。因为你知道中国政府是一个强势的政府，政府想干一件事的话还没有做不成。
像现在灰霾、雾霾严重，实际上会让我们的这个管理层真的下决心做公共交通实行零排放，真的把它大力去推，比如充电站这些基础设施，比如对老百姓的教育。产品现在是已经有了，都不会有问题。
这个电动车是要革燃油车的命，(但)不是这么可怕。如果是电动公交和出租车先走出来，它毕竟搭得人多，出租车一年要拉一万到两万个乘客，一辆大巴一年要承载大概有22万左右的乘客，这对老百姓来说也是一个宣传。因为现在很多人就是怕，不愿意买，要看别人买才愿意买。其次是要像我们推出这种符合大众心态的产品，比如像(购买)Tesla(美国纯电动车品牌)的毕竟是少数人。
曹磊：富豪阶级。
王传福：对，少数人。现在因为双模车技术比较高，做得比较少。国家的政策也像轿子一样，你要抬起这个轿子，光一个人是抬不起来的。像我们说赶庙会，成行成市，中国就这样。现在说，恨不得多来几个竞争对手，把国家的政策抬高一点，这个环境做得好一点，这样的话，把市场做大一点，这样的话我们也就多卖一点。
曹磊：所以现在我们不是担心竞争对手，而是担心竞争对手太少，没竞争对手。
王传福：国家出来的政策就少。因为它很多政策也是基于现有产业的发展或市场需求，它不能只做市场需求不够的产业。因此我觉得这个双模车多一些企业做，会把政策推得更深一点，国家支持力度更大一点。如果双模车一打开的话，私家车一打开，50万辆一买就可以了。
曹磊：深圳王荣书记开比亚迪的车去深圳两会，这个就有示范作用。这28个试点城市是不是也可以每个城市送一台，让他们来做一个示范效应。
王传福：现在国家出台一个政策，每个城市副部级以上才有车，这个对国家来说是一件好事，但对于当下政府采购新能源车来说，可能真的有一些不是有利的。现在像我们深圳，现在能够配车的就副部级，就那么几个人，其余的话好像车都不给配了，还要卖的。
关于这个取消政府车、这个公务车的这些决定，对新能源来说到底是好是坏现在还不好说。当然我们觉得我们现在重点也是在双模、私家车，以及出租加公交。我们未来会百分之八九十的车会配这个双模。我们现在预估的话，老百姓是朝这个方向(双模车)走，因为它快、省油、省钱。
曹磊：最乐观的话要多长时间？
王传福：这个不好说，这个现在说快也很快，这个转折点一旦转过来也很快，说慢也很慢，这个真的不好说。这个东西，新能源这个探索，我们有时候确实是不敢(说)，因为它确实是一个革命性的产品。譬如说像Tesla，做了也差不多十年了吧。
曹磊：它今年才第一次盈利。
王传福：新能源车就这样，一旦有了转折点，转折点一过的话，很多东西就是比它想象的还好。我们也是期待我们秦出了以后真的有一个转折点。老百姓觉得这个车确实是又省钱，又快，又好。
主持人：对于比亚迪目前的盈利趋势，您觉得会进入一个平稳期还是会有很强劲的震荡？
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