临近新春假期，不同电池企业对放假日期的安排也不尽相同。对于部分企业来说，放假时间集中于法定日期之间，但不同基地的放假安排也有所不同。个别企业的部分基地也有不放假的情况存在。
然而部分企业由于自身订单与产线的生产安排，在1月底便开始放假，并对2月开工的预期也安排在了2月20日之后。
从实际1月的生产情况来看，部分电池企业有意将后续2月份的部分订单前置生产。因此在1月淡季不淡的行情下，部分企业的电池产量依旧较12月环比持平。但考虑其余部分企业在1月底便开始放假，因此SMM对1月实际的电池产量预期较12月环比下降5%左右。
二月份各家放假时间的不尽相同也展现着当下行业的分化情况。例如对于上述图片中的企业A来说，公司基地大多于法定的节假日期间放假。结束日期也均分布于2月11日至18日之间。而对于企业D来说，公司于1月最后一周便已放假，且由于订单清淡，目前至2月底还没有恢复生产的预期。从排产方面来看，在部分企业放假天数超过法定假期，且部分生产订单前置到1月的情况下，SMM预计2月排产较1月环比下滑约5%-10%左右。
从终端储能行情来看，目前的需求仍较为冷清。终端需求没有明显的变化使得企业开工率维持在最低点。而红海局势带来的恐慌补货情绪也已结束。由于欧洲经销商2个月以上的储能电芯库存，使得航运运输的迫切性减弱，短期补库需求暂稳。国内储能在一季度为传统淡季。预期市场整体需求在一季度有较大回升的概率较低。
而在动力方面，12月车企集中冲量显得1月份车销下滑较为明显。目前新势力车企和传统车企均已经公布1月第四周的销量。从前四周的情况来看，新势力前10家销量为12.54万辆，环比降低27.26%，传统车企前6家29.15万辆，环比降低35.03%。传统需求淡季的影响也使得动力电芯以销定产，额外库存储备较少。且由于原料的价格在近期小幅抬涨，部分电池企业将三月的正极材料订单提前至1-2月下单，使得节后的需求提升预计也较为平滑。
虽然目前电池产业在多重因素扰动下，增速不及预期。然而沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。浮华落尽，未来依旧可期。
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