受够了
从履历来看，沈晖的职业生涯比不少人都要顺利。
他在30岁出头已经是汽车零部件公司博格华纳的中国区总裁。这是一家总部位于底特律的美国公司，但沈晖对底特律没多少好感，也不想离开汽车行业正蓬勃发展的中国。他曾有被调回底特律负责新兴市场（包括中国）的机会，但拒绝了。在他的印象里，当时作为美国汽车工业心脏的底特律已经开始走下坡路，“城市看上去破破烂烂的”。
尽管如此，跟其它陷入泥潭的北美汽车零部件公司相比，当时的博格华纳仍旧称得上一个不错的发展平台。等到2007年离开博格华纳之前，沈晖的期权涨了八倍。不过他离开后，同事们的期权涨得更高。“你如果安分守己在里面混，已经可以退休了。”有同事对沈晖说。
彼时总部位于意大利的菲亚特汽车公司在首席执行官马尔乔内大刀阔斧的改革下，终于在2006年扭亏。在2008年金融风暴的冲击下，菲亚特汽车仍实现了17亿欧元的盈利，被评论为“少数几家仍可实现年初目标和盈利的汽车厂商”。
2007年，沈晖出任菲亚特动力科技中国区首席执行官、菲亚特中国副总裁。令马尔乔内头疼的是，虽然其在全球市场已经取得立竿见影的改革效果，但中国市场却难以走出低迷困境。由于长期亏损，菲亚特跟南汽成立的合资公司在2007年的最后几天以解体收场。
这对刚加盟不久的沈晖来说是个有点尴尬的开局。“怎么做都比原来要好，很容易有业绩。”他说。但现实却没有这么简单。从2007年开始，菲亚特在中国市场开始了从谷底的漫长爬坡期，一切几乎从零起步，包括重新寻找合资伙伴。几经波折后，菲亚特和广汽的合资协议在2009年7月签署，合资公司在2010年3月份正式成立。在这一过程中，身为菲亚特中国高层，沈晖是合资谈判的核心人物之一。
正当他为菲亚特重返中国市场而努力时，一个让他的行业知名度和声望到达顶点的伯乐出现了。
李书福邀请他加入吉利，参与对沃尔沃的收购。面对这一被称为“蛇吞象”式的跨国收购，他没有拒绝的理由。沈晖成为沃尔沃收购团队的第四位成员。
汽车行业的背景以及语言优势，让他在这个舞台上找到了更大的空间。
他还记得第一次去瑞典，跟工会讲应该把沃尔沃卖给吉利的场景。“有点像上市公司的路演。”他回忆道。工会问为什么吉利会让沃尔沃做得比别人好？沈晖介绍说，吉利完成沃尔沃并购的四年内，会让沃尔沃在中国做两个整车厂，一个发动机厂，一个研发中心。他记得瑞典人听到这个规划时，“一下愣住了。”
沃尔沃发展了85年才在欧洲建了两个整车厂、一个发动机厂和一个研发中心。吉利怎么可能在短短四年内就完成这个目标呢？
但这在今天已经成为事实。目前沃尔沃在中国已经在成都和大庆有两处整车生产工厂，位于张家口的发动机工厂和上海的研发大本营也已经落成。
在他加盟吉利时，他跟李书福说自己有两个心愿，一个是成功并购，并把沃尔沃从福特体系中切割。在他看来，“这个做的很棒，生产没有一天停”。第二是沃尔沃扭亏为盈。
公开资料显示，继2013年沃尔沃扭亏为盈实现19亿瑞典克朗营业利润后，2014年上半年，沃尔沃的营业利润达到12.1亿瑞典克朗。这不能跟沈晖的个人能力完全划等号，但却可以作为他职业生涯最辉煌的注脚。
电池网微信
