几个月前，他因为一个机会跟应宜伦边吃饭边聊天，聊到智能汽车。“你知道他是很能说的，我也听得很激动。”沈晖回忆说，“聊完了，我心就野了。”
这可以看成是促使他跟李书福辞职的最后一根“稻草”。沈晖说自己喜欢有大梦想的人，当年加入沃尔沃团队时，也是被李书福的梦想所打动。在这一点上，应宜伦跟李书福相似。
不止一位应宜伦的朋友说，他是一个有着很大梦想和野心的人。
他的决定总是看起来冒险至极。在广告营销领域小有成就之后，他在一片反对和质疑声中创立博泰进军车联网。当博泰终于实现盈利后，他又在2014年公开了他对智能汽车的浓厚兴趣。
这在一定程度上是由于Tesla作为一家现象级汽车公司的出现。“Tesla让他看到了一个非汽车行业出身的人在汽车行业成功的可能性。”一位了解博泰的行业人士说。应宜伦也是Tesla在中国的第一批车主。
也有人会给他“泼冷水”。质疑者看来，特斯拉也是挣扎了十几年才有今天的市场地位。即便在美国对创新文化非常宽容的背景下，Tesla也一度濒临破产。
但应宜伦执着于此。
2014年11月，他把一手创办的广告公司安瑞索思85%的股权以2.52亿的价格卖给省广股份（002400.SZ）。“专注汽车领域，就像Musk当年卖掉互联网公司一样。”应宜伦如是说。
在上述行业人士看来，这意味着应宜伦已经开始用实际行动来实施造车计划，而不是坐等投资者找上门来。“这意味着他愿意拿自己的身家去赌。”上述人士说。
但对一个整车项目来说，2.5亿远远不够。他还需要一个整合资金和行业资源的高手。在此之前，博泰从未融资。应宜伦的解释是，公司战略没有定好之前，过早地分享股权会增加未来发展的不确定性。但沈晖的到来带来了一种新的游戏规则。
“职业经理人时代已死，为了一个梦想的共同创始人与事业合伙人时代诞生。”这是应宜伦1月12日在朋友圈写下的文字。“沈晖是一个时代的标志性人物。”1月14日，在北京接受本刊专访时，应宜伦说。
作为博泰集团CEO的沈晖还有另外一个身份，就是博泰集团的共同创始人。此外，负责博泰车联网业务的沈子瑜也将持有博泰股份。
不过跟当年收购沃尔沃相比，沈晖所面对的是完全不同的挑战。消息公布后，他接到了上百个电话和短信，有人自荐，也有人质疑。
首先是品牌从零起步。在2015年4月份的上海车展上，博泰首款智能汽车的样车将会亮相。在一次出差的飞机上，沈晖和应宜伦想到了“牛顿”这个名字，并以此作为智能汽车的品牌名称。
他到任后，博泰在车联网业务的融资目标是220亿，智能汽车的融资目标是150亿。而当年吉利收购沃尔沃的资金是18亿美元。除了产品创新之外，更宏大的是整个商业模式的重新构想。
但在沈晖看来，现在这一宏大梦想的可行性是98%。因市场或者生产目录而无法成行的可能性只有2%。
“我们手上有牌。”应宜伦说。不过他对外界的反应有心理准备，“知道会被大家笑的，给我们三年时间”。
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