一位业内人士告诉记者，北汽在新能源业务的发展上，多采取对外合作的方式，相比其他厂家的产品，北汽纯电动车的优势并不明显，技术上还是有不少欠缺的地方。如果不是地方保护主义作祟，北京新能源汽车市场很可能被其他品牌占有。国家支持新能源汽车发展的态度很明朗，北汽在新能源车技术上必须补短板。
北汽要一箭双雕
据公开资料透露，Atieva（美商源捷有限公司）总部和主要研发中心位于美国硅谷，是一家致力于研究、开发和生产电动汽车核心动力系统的高科技公司，目前在上海设有生产工厂，另外在台湾设有研发中心。公司的主要产品包括3～150kWh电池系统以及电动汽车充电装置。该公司创始人谢家鹏在成立美商源捷之前，曾短暂担任过Tesla董事会成员。在此之前创办过一家主要研发、制造显示器和电脑的公司。
Atieva公司是一家新能源汽车核心系统提供商，部分工程师曾是特斯拉、通用、大众的研发专家，曾参与过TeslaRoadster纯电动跑车、雪佛兰Volt插电式混合动力车、奥迪R8纯电动跑车的开发。
特斯拉的成功，给中国汽车企业提供了很多参考，谢家鹏的经历显然也能给北汽提供很多经验。
根据北汽集团的说法，北汽与Atieva的合作旨在设计、制造和销售中国第一款高端新能源乘用车，创立中国新能源高端车的领导品牌。合作项目预计在第3年正式推出和奥迪A6L同等级的高端电动车。
业内人士认为，受制于国家政策要求破除地方保护的要求，北汽新能源公司必须在提高产品稳定性和续驶里程上下功夫，否则就会把北京市场拱手让人，而且也对开拓其他市场不利。在这方面，北汽是有很多不足的。在美国新能源车市场低迷、企业大面积亏损的情况下收购Atieva，能给北汽节省不少时间，并换来技术。一次收购弥补高端和低端两个市场的不足，这是北汽的一箭双雕之举。
新能源“心”有不足
据中国汽车工业协会统计，2013年我国生产新能源汽车17533辆，比上年同期增长39.7%，其中纯电动汽车14243辆，插电式混合动力汽车3290辆；销售新能源汽车17642辆，同比增长37.9%，其中纯电动汽车14604辆，插电式混合动力汽车3038辆。应该说有了不小的进步。
在很多业内人士看来，“弯道”是有了，但是中国新能源车并没有实现超车。
国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚告诉记者，与传统汽车一样，我国新能源汽车面临着国际市场激烈竞争的局面，即使有再好的鼓励政策，没有好产品，一切都是空话。总体来说，中国电动汽车与世界电动汽车先进水平仍存在较大差距，目前能够投放市场并具有竞争力的产品并不多。
王秉刚说：“电动汽车与混合动力汽车最核心的技术在零部件之中。这几年我国的动力电池技术水平提高很快，磷酸铁锂电池的安全性与寿命基本可以满足汽车运行的要求，成本明显下降，这是我们可以发展新能源汽车的基础。但总体来说，电池的技术水平与世界一流国家还有差距，而中国电池成本低的优势已经受到威胁。电池隔膜、正极材料等还是国外的品质好。驱动电机的功率密度需要提高，噪声振动需改进。混合动力专用发动机、制动能量回收系统、发动机启停系统、高效电动空调系统等技术难找到一家做得好。IGBT等重要元器件仍依赖进口。生产、检验、科研、开发用的设备基本靠进口。”
中国的新能源汽车起步虽然不晚，但核心技术依然缺乏，这也是为什么美国的菲斯科公司会引起这么多中国汽车企业兴趣的原因。传出有意出手收购“烂尾楼”的还有东风、北汽、吉利等国内汽车巨鳄，只是后来不了了之，最后只剩下李嘉诚的公子李泽楷与万向争夺。据内部人士透露，东风出资8亿欧元收购法国PSA标致雪铁龙，也有部分原因是要获得这家公司的新能源汽车技术。
收购确实能给企业带来一些比较重要的技术，但是这些被收购的公司今后是否还能够继续发挥出创造力，是摆在这些企业面前的问题。
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