苹果当年制造iPhone，它可以购买三星的CPU，内存、闪存，购买日本的精密电子元件，购买英飞凌或者高通的基带芯片，购买欧胜或者水晶的Codec芯片，购买三星或者LG、JDI的屏幕，购买康宁的盖板玻璃……
在产品上，苹果自己只要做好开发工作，把自己的MAC OS修改成IOS装到手机上，调试成熟就可以了。
2007年，富士康、比亚迪已经给诺基亚这类巨头代工了多年，制造产业链非常成熟。在制造上，苹果只要试制成功，提出要求签订单就可以了。
虽然三星手机和苹果手机有一定的竞争关系，但是三星依然给苹果手机提供配件，苹果不存在买不到的情况。
手机产业链的成熟，让苹果可以专注于设计、营销、售后，供应链管理，快速的推出产品。所以iPhone成功了。
而汽车工业要复杂的多，目前汽车工业的技术在上游的巨头手中把持着，后来者需要长时间的积累才能达到比较高的技术水平。
虽然现在有麦格纳国际公司这种巨头做类似富士康之类的代工，但是汽车行业的关系要复杂的多。
日本的爱信、电装与丰田，德国的ZF、博世与奔驰、宝马都有非常密切的关系。汽车的供应链远比手机复杂，手机的零件数量只相当于汽车里面小小的车机，与整个汽车不可同日而语。而更麻烦的汽车的供应商与整车厂商关系密切，交叉持股。
手机供应链成熟开放，不用说苹果，连罗永浩都能造出来手机来。而汽车行业苹果如果侵犯到传统巨头的利益，供应链就未必那么容易解决了。至少现在中国汽车企业在供应商是吃足了苦头的。
目前的说法是苹果要做电动车。电动车比汽车要简单一点，因为汽车三大件中，发动机变速箱都被替换掉了，只要解决底盘，搞定各种各样的车身小零件和电子设备就行。
不过即使是电动车，特斯拉也是在奔驰的大力协助下才造出来Model S。特斯拉的大量零件来自于奔驰的供应体系。而且特斯拉在美国有通用、福特的产业链根基，特斯拉还要了丰田的工厂。
更重要的是，特斯拉学习了丰田的质量控制和问题追溯体系(丰田的精益生产可以称为一门独立的科学)，学习了奔驰的测试流程(汽车的各种测试远远比手机复杂)，没有这些传统汽车行业企业的帮助，特斯拉是造不出Model S的。
苹果如果要造车，即使是难度较低的电动车，这个关口也是要过的。所以苹果挖了奔驰和特斯拉的人才，去找了麦格纳国际公司，解决供应商和制造的问题，苹果只是负责研究和设计。
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