苹果看来是想用手机的模式，苹果负责产品的设计、测试，销售，设计出一辆用户体验出色的电动车，用苹果的品牌和渠道把它卖出去，至于制造，类似手机交给富士康一样，把汽车的制造交给麦格纳。
不过，因为汽车行业的复杂性，苹果这方面需要做的还很多。通用CEO Dan Akerson说苹果低估了研发汽车将可能遇到的挑战，可能就是指的这个方面。
三、颠覆行业的难度
当年iPhone是颠覆性的，因为在2007年，iPhone相对于同期的手机产品有着巨大的优势。
iPhone出现的年代，智能手机市场的高端产品是诺基亚的n95和多普达的S1。
相比这些主流产品，iPhone的硬件具有压倒性的优势，它处理器速度快几倍，内存和闪存容量高几倍，屏幕尺寸更大、分辨率更高，屏幕材质更好。
在软件和用户体验上，iPhone有革命性的多点触摸，有档次高几个级别的IOS(IOS的来源是MAC OS，操作系统血缘可以追溯到服务器使用的UNIX，而当时主流手机操作系统是嵌入式的Wince和塞班，性能、功能、扩展性远不是一个档次)。
无论打电话听歌，iPhone体验都比当时的其他手机好很多，界面漂亮很多。移动上网体验，iPhone更是比同时代的手机领先一个世纪。
而在汽车上，要做到这种幅度的领先几乎是不可能的。
特斯拉Model S P85D的0-100公里加速时间已经是3.2秒了，再大幅提升已经很困难了。
按照iPhone相对于同时代手机的领先程度，苹果的电动车得做出超跑的加速能力，宾利、劳斯莱斯层次的隔音和nvh。
手机上的多点触摸，对应到汽车上得是革命性的突破，得是无人驾驶，高度人工智能；iPhone有业界一流的品控，对应到汽车行业就是故障率不能比雷克萨斯高。
而最关键的是，iPhone当年和N95的价格是差不多的，这意味在苹果的汽车要在6-7万美元售价的范围内达到上述要求。这基本上不可能。
也就是说，苹果即使能造出来优秀的电动车，也做不到当年iPhone的领先程度来颠覆行业。
四、或将改变行业发展
过去几十年汽车业界进步的速度远没有IT行业快，除了技术难度较大以外，还是与整个行业的垄断有关。一些新技术新材料新工艺在汽车工业上用的比较慢。
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