目前，该系统仅仅向法拉利、梅塞德斯-奔驰和沃尔沃三大品牌的车型开发。苹果iPhone和iOS产品营销副总裁Greg Joswiak表示，CarPlay是从头开始设计的，将为开车用户提供在车内使用iPhone的体验，并将在开车时使用CarPlay干扰降低至最小化。
未来，该系统还将向宝马、通用、现代、丰田、福特、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标志雪铁龙、斯巴鲁、铃木等品牌开放。
据悉，CarPlay在去年6月份的苹果WWDC大会上便已经展示，也就是之前被称为iOS in the Car。该系统的正式投入使用，不仅是苹果公司第一次在非苹果产品上集成苹果软件系统，也意味着苹果系统正式进入了汽车这个“大移动平台”。
两大行业跨界“抢戏”
然而，一家IT巨头在传统车展上大抢风头，跨界“夺彩”，苹果并非开先例者。
两个月前，新年伊始，在北美举行全球最大规模的消费电子展会CES上，各大车企便动作频频，试图借助作为世界消费电子产品和技术风向标的CES，展示各自在电子领域的进步。
据悉，在全球十大车企中，当时便有9个车企参展，包括宝马、奥迪、克莱斯勒、福特、本田等等，展出面积同比增长25%，让CES变身为半个车展。
其中，BMW推出了将车辆信息和控制功能集成在电子智能手表中，安装有BMW i远程助理App的Samsung Galaxy Gear，使车主与BMW i3纯电动汽车保持实时联系。奥迪则推出了“未来城市计划”，通过大量的数据模拟人们日常出行方式，展示了如何在未来日常通勤中，为人们提供高效、舒适的解决方案。
分析指出，在两大行业交叉参展，背后更多是两大行业的交叉融合发展日益频密，借助各自影响力较大的展览，发布各自的“跨界”技术，寻求消费者的注意。
目前，除了苹果本次发布的CarPlay，谷歌也联手本田、现代、通用、奥迪四家车企，以及图形处理器巨头英伟达(Nvidia)成立“OAA”联盟。该联盟将以全球超过10亿台移动设备使用的Android OS为基础，在与谷歌协商最适合于车用系统规格后，由谷歌负责软件开发。
“这应该叫冲击，是汽车产业的一种升级，或者说，是汽车产业的一种必然发展趋势。汽车在过去只是作为一种交通工具，而现在，汽车担负的不仅仅是交通工具功能，汽车越来越作为一个平台的概念存在。这个平台可以承载人们生活、工作、娱乐等方面的功能，像一个移动的工作生活平台。这样的平台可以去搭载越来越多的功能，而深入人们工作生活领域的IT业具备各种各样的应用，都可以在这个移动的平台上完完全全展现出来。”张志勇表示，汽车智能化，也可以说是汽车车联网，必然是一个趋势。
在此之前，吉利集团董事长李书福也明确指出，如今汽车与IT的融合，骨子里依旧是“汽车是汽车，IT是IT”，不存在谁革谁的命，两者是相互之间的依存合作互补的关系。
跨界寻求全新模式
不同行业间的相互交融，带来的则是生产模式相互适应。如今，IT行业凭借巨大的颠覆力，促使车企寻求新的模式，适应全新的市场环境。
中国汽车工程学会理事长付于武表示，以IT业为载体的联网技术，对于汽车产业有强大的颠覆性，汽车业正面临信息化技术、网络化技术带来的革命。
“从整体上来说，汽车行业技术更新周期过长，而IT行业的周期更新速度非常快，这也是汽车产业与IT行业融合的主要难题。”一名软件开发工程师陈伟表示， 车企想在这一块有所突破就要调整现有的研发模式，而IT行业也需要进一步提升系统的稳定性，满足车载系统在各种极端环境中的运用。
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