目前，为了更好开发市场，部分车企份额也正积极开发研发平台或者调整研发模式，适应IT业的融入。 据悉，福特已经采取了类似安卓系统的模式，对外界
目前，为了更好开发市场，部分车企份额也正积极开发研发平台或者调整研发模式，适应IT业的融入。
据悉，福特已经采取了类似安卓系统的模式，对外界开放SYNC AppLink应用程序编程接口(API)，任何开发者都能将应用程序整合到福特汽车上。并且，福特将SYNC AppLink的代码开源给GENIVI SmartDeviceLink项目联盟网站，使其成为任意制造商或供应商使用的行业标准。
在国内，上汽集团则着力打造车联网生态圈的基本方式，试图在这一领域寻求突破。上汽集团新能源和技术管理部总工程师凌天钧表示，如果闭门造车，在这种环境下，不可能取得成功。“按照这样发展趋势，移动互联网时代车联网对整车厂将越来越重要，而且地位会越来越凸显。”
而奥迪则根据模块化生产的优点，采用了传统汽车研发长周期与电子系统短周期的相互融合，电子系统可随时升级信息娱乐模块化系统的硬件和软件，从而满足车辆IT系统的更新换代。
“这些车企的调整背后，本身就有相关IT企业做后盾，例如通话功能，在中国，必须要有运营商去运作。同样，对于汽车产业来说，运营商也是大的IT行业，一些软件功能也都是由IT企业提供。”张志勇表示，从目前产业现状来看，IT业的发展，以其创新的思维，往往比传统汽车企业更迅速，更灵活，汽车智能化的趋势在未来往往是由IT业和传统汽车行业共同去完成的。甚至在某些智能化方面，更多是由IT企业去引领方向。
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