当路易斯•卡斯特罗（Luis Castro）第一次向孩子们介绍这辆新车时，孩子们并不以为然，“唉，爸爸，没人开电动汽车”。他说孩子们还这样教育他：“你都在想些什么啊？”
2013年的数据显示，纽约市全市5万多辆出租车中，仅有7辆是电动汽车。
在这7辆车中，两辆特斯拉（Tesla）目前闲置，3辆市内出租车因需要维修而退出运营，还有1辆出租车则不得不关掉暖气以节省电力。
不过这七辆电动汽车的司机中，有一人在正常运营——纽约布朗克斯（Bronx）一家社区出租车服务公司的路易斯·卡斯特罗（Luis Castro）。
卡斯特罗今年65岁，他开着中国产的比亚迪e6为伊甸山社区（Mount Eden）的“莱玛豪华出租车”公司（Llama Limousine）来回接送那些通过医疗补助计划（Medicaid）看病的人。
当他最初向孩子们介绍这辆新车时，孩子们并不以为然，“唉，爸爸，没人开电动汽车”。他说孩子们还这样教育他：“你都在想些什么啊？”但他没有因此打退堂鼓。“二十年后，人们会知道我是纽约布朗克斯第一个（电动）出租车司机。”
打车费吓跑乘客
其他两辆电动出租车就没那么成功了。上东区的法雷尔豪华出租车公司（Farrell Limousine Service）旗下有两辆特斯拉（Tesla），在技术性能方面从未出过问题。据该公司称，它们最远曾一口气将乘客拉到汉普顿地区（The Hamptons）。
但在吸引顾客方面就没那么顺利了。由于两辆特斯拉的运营成本较车队其他车辆的平均成本高出20%，公司不得不对两车乘客收取附加费用。
公司其中一个老板，38岁的帕特里克·法雷尔（Patrick Farrell）说，他们原本是想要一辆豪华轿车来匹配公司形象。“虽然普锐斯（Prius）也是电动的，但它不能给人以类似的感觉。”
他并且表示，一直有顾客要求选用环境友好型车辆，但选择高收费出租车的人还是少之又少。
电池网微信
