“它没有如我们所希望的那样渐成气候。”法雷尔说。
该公司计划在春季再次推广这两辆特斯拉汽车。开春之后，就可以避免这两辆昂贵的特斯拉因为积雪和除冰盐而受损。
电动出租车举步维艰
与此同时，市内的电动出租车试运行也面临着挑战。最初市内有四辆电动出租汽车，出租车与豪华出租车委员会（Taxi and Limousine Commission）一名发言人在一封电子邮件中称其中一辆出了事故，但没有透露另两辆属于什么状况。
阿普卡·汀德（Uppkar Thind）今年43岁，他开的是目前纽约都会区内唯一一辆还在运营的电动出租车。去年秋天，他告诉记者，17年的出租车司机生涯中，他最享受的莫过于驾驶这辆日产聆风（Nissan Leaf）。他说，开着这辆电力驱动汽车穿梭于纽约市中心所带来的关注，让他有种“出租车界贾斯汀·比伯（Justin Bieber）”的感觉。
但现在，他说就连撑到4月——一年合约结束时——也颇为吃力。
“我很顽强，很投入。”汀德说，“我现在纯粹因为爱好而坚持着。”
在乘客同意的情况下，他还会关掉暖气以延长驾驶里程。“我会通知他们，而他们也能忍受这5或10分钟（没有暖气）的车程。”
汀德说，去年夏秋，他的收入跟过去比有过之而无不及，但到了冬天，相比普通出租车却是亏钱的。
在寒冷天气下，由于低温使电池效率下降，这辆聆风从原先每充一次电行驶45至75英里降到了35英里以下。在格外寒冷的日子里，单次充电的行驶里程甚至会缩减到25英里。
这样，汀德就不得不放弃更多乘客，花更多时间给车充电。纽约城内仅有两个充电站，一个在唐人街，一个在时代广场。
而且，充电站也并非每次都能正常运转。
“这些装置非常敏感，”汀德说，“它们不像普通的加油泵。它会出现各种错误和故障，需要通过重启来解决。”
在试用期间，他被迫重启过约20次。偶尔他也会打电话寻求技术支持。但有时就算打了电话，他也无法让充电站成功运行。
消费者期望：汽车再奢华一点
和汀德不同，卡斯特罗不需要关掉暖气，而且在冬天，充一次电的行驶里程在120英里以上，其他季节就更长了。他说，行驶电动汽车让他每月多缴125美元的月租费，但能省下300多美元的汽油开销。
这辆e6生产商——美国总部设在洛杉矶的比亚迪——的一位发言人称，该车之所以能在布朗克斯地区取得成功，原因在于它的设计。
“e6就是按照出租车功用来设计的。”迈克尔·奥斯汀（Michael Austin）表示。他说，e6对于像卡斯特罗这样驾驶频率较高的司机来说非常合用。但目前该公司卖出的e6并不多，奥斯汀认为，这是因为对于一辆5万美元的汽车，人们对其奢华度还有更高的期待。
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